“巨梁无双”江东桥

看过洛阳桥、安平桥，下一站就是江东桥了。江东桥在福建漳州龙海市榜山镇长洲村，称它为“巨梁无双”，是因为它有我国古代石梁桥中最大的石梁，至今仍无桥可与其匹敌。桥头所立介绍牌如下：

    “江东古桥”又称“虎渡桥”，位于福建省龙海市榜山镇长洲村。是一座多孔梁式石桥，始建于宋嘉定七年（1214年），是我国古代十大名桥之一。它与泉州的洛阳桥，晋江的安平桥，福清的龙江桥合称为古代“福建四大石桥”。据《读史方舆纪要》称：“江南石桥，虎渡第一”。今存旧桥基三墩二道，每道石梁重达二百吨，被《世界之最》一书列为“最大的石梁桥”。桥梁专家茅以升称“江东石桥是世界桥梁史上的奇迹”。二〇〇一年六月被列入第五批全国重点文物保护单位。

   江东桥早已不是原先的模样，1928年建造漳嵩公路时，利用原来的墩和梁石，在墩和桥面上加高，改为简易水泥公路桥。1938年，厦门沦陷以后，为阻滞日军进攻漳州，国民党军队曾将公路桥炸毁。1970年，改建成钢筋混凝土公路桥，1972年又按国道标准进行改建，成为国道上的一座主要桥梁。1994年，324国道拓建，其下游一里处建成新的江东大桥，它被弃用的同时，改称“江东古桥”，2000年，禁止机动车通行。如今，324国道再次拓建，一座更为宽大的江东大桥又在其下游二里处建成。

  现存江东桥，长约300米，依旧是1972年改建后的模样，从桥面看，仍是一座水泥桥。与洛阳桥、安平桥不同，从它的桥面上走了一个来回，竟然没有遇到一个行人，更没有游客，仅偶尔有骑电瓶车者经过。

   现桥有墩十五只，东边九只为公路改建时所砌，墩形状及大小相同，墩身较薄，两端顺圆，砌墩所用块石形状规整，墩顶浇水泥帽盖梁，其上是水泥实梁和桥面，这九只墩的中心处于一条直线上，与桥面轴线重合，但墩间距离差异很大，不是等跨。西边六只是老墩，条石纵横砌成，下部两头尖，船形，上部两头方。六只墩大小不等，间距不一，第四墩特别小。

  老墩之上用块石砌高后，浇制钢筋混凝土梁，墩上结构有点零乱。西起第一、二、四、五孔桥面下有石梁，第二、三、六孔增加水泥折边纵梁，上用二根联系横梁支撑主梁。第六孔三根折边梁均匀间排，可见当时已无石梁，第二、三孔的石梁当时都存，所以只置边侧二根，现第三孔石梁已无，仅存石梁断后留在墩上的端头。第一孔是新石梁，桥面和水泥梁也是新的，系2006年水毁后照原样修复。所以，现仍能见的江东桥完整的巨梁，仅为第二孔的三根和架于第四、五孔上统长的一根。

 

  

  以前，对江东桥的介绍，都是依据志书文献的记载，如《中国古桥技术史》、《中国科学技术史·桥梁卷》等，都有不少的篇幅。

   江东桥下的这段九龙江，又称柳营江，两山夹峙，桥位于峡口，过桥以后，江面豁然开濶，南宋之前这里是渡口，是泉州府通往广东的要津。绍熙（1190-1194）间，郡守赵伯逷始造浮桥。嘉定七年（1214），郡守庄夏建起石墩木梁廊桥，“垒石为址，酾为十五道。”改名通济桥。嘉熙元年（1237），廊桥毁于火，郡守李韶改建石梁桥，淳祐元年（1241），石梁桥成，郡守黄朴有记，这段江东桥早期的历史，在历代府志和县志中都如是记载。志书中所录桥记，对它记叙更详，如乾隆《龙溪县志》录黄朴的《虎渡桥记》：“旧有飞桥，联艘以济。……嘉定甲戌，郡侯宗正少卿庄公夏更治之，垒石为址，舆梁其上而亭焉。后二十四年，嘉熙改元，桥圮于燬。……计其长三千尺，址高百尺，酾水一十五道，梁之跨于趾者五十有八，长八十尺，广博皆六尺有奇，东西结亭，以憩往来者。糜钱楮三十万缗。经始于戊戌二月，其告成则辛丑三月也。”对它的沿革、形制、时间等记述更为详细，但这“长三千尺，址高百尺”应该是有出入的，需要甄别，所以志书述桥梁时一般不采，仅记“长二百余丈”，而不言址高。至于“酾水一十五道”，墩是否系原石墩木梁廊燬后所留，也未加明确。明嘉靖十九年修桥毕，陈让撰《重修虎渡桥记》，关于桥的形制，颇详，也比较靠谱，酾水也是一十五道：“是冬，舆梁告成，梁长八十尺，方五尺，酾水十有五道，一道三梁，疏之以广其道，以板石横弥其缝，广二十尺，长二千尺，翼以扶栏，亭其两端，以息行旅，皆新制也，趾仍其旧。”而且，特别指明“趾仍其旧”，言下之意，墩是老的。

  现在对于江东桥墩的大小、位置以及孔跨等差异，普遍认为是历代多次毁建后形成的，这不可否认，不过，是否也可以从此桥的地理条件去进行一些探索，如陈让《重修虎渡桥记》的开篇称：“江南桥梁，虎渡第一。民言昔欲为桥，商度未宁，有虎负子渡江，息于中流，探之有碤如阜，循其脉，沉石绝江，隐然鱼梁，乃因垒趾而桥焉，故名虎渡。”他说的虽然是虎渡之名来于传说，但“有碤如阜”，这正是江东桥的地理条件特别之处，与洛阳桥、安平桥处于海湾的涂滩不同，它位于峡口，两岸余脉在江中相连，江底应该存在局部隆起，桥墩尽量选址于其上，而不追求等距，也有可能，“循其脉，沉石绝江，隐然鱼梁。”在硬基之上抛石后砌就的桥墩，不可能发生下沉，自然经得住巨梁的重压，这也被后来修桥者所屡屡利用的原因，包括公路改造时砌的新墩也一样，才会产生墩距不一的现象。

   现在，除了古人留下的这些文字资料外，新近又发现了影像资料，下面这张老照片是江东桥全景，它最接近于改建公路前的原貌，拍摄时间在1900至1910年之间，拍摄者是珀内尔，阿瑟·威廉（1875-1964），从照片视角来看，他是特意爬到山坡上去拍得的，虽然照片原注是“中国厦门长竹村宝林桥”，但对比之后，可确认是江东桥。这张照片从西往东拍，现桥第一墩未入镜，照片右起第一、二、三、四、六墩，即现存之二、三、四、五、六墩，因为照片中第五墩是小墩，今不存。照片相当大，放大后比对，现存石梁与照片同一。

   此照片的史料价值相当高，它可以与文字史料互为佐证，如陈让记中称：“一道三梁，疏之以广其道，以板石横弥其缝。”照片显现确如此。以巨梁并铺用作桥面，浪费，于是将梁间的缝隙增大，然后在上面横铺细长的石板，这样就可增加桥面的宽度。下图亭前第二跨的石梁特别粗大，梁下有小墩，这个小墩是修桥时因采办不到长梁而改为短梁才增加的，之后又修桥时，将短梁改回长梁，小墩不拆，直接搁于两墩及其上，而亭前第四、第五跨，仍然还是短梁，共搁于小墩上，这也印证了志书上所记的曾经有过多次断桥、修桥。亭前第三跨，石梁断，断梁端头斜露于水面，暂时以木梁代之，这估计有待于下一次修桥了。《中国古桥技术史》称此桥：“每块石梁都在100吨以上，最大石梁长23.7米，宽1.7米，高1.9米，重近200吨。”这个“最大”数据应该是实际测得，不知是指今存的哪一根，但绝对不会是亭前第二跨的这根粗梁，如果当时看见过此张照片，也许结论会有所不同。

   摄影师珀内尔，阿瑟·威廉，当时一定是被这座桥所深深震憾，所以他从不同角度拍了好多张，这是江东桥的幸运。下面是从这组照片中选出的另外二张，这组照片现被收藏在澳大利亚国家图书馆。

   看到这组照片，怀旧之感油然而生，然而，历史长河犹如这桥下的九龙江，终究不能倒流。

   2006年第一跨水毁修复时，曾有第二套修复方案上报国家文物局，大致为：将水泥桥面一直拆到第五个桥墩，补齐所有缺失的石梁，然后在第五个桥墩上面做一个台阶，在台阶处建造一座桥亭，用作与公路桥面的过渡。这样一来，桥面上除了能看到四根老石梁的梁面外，势必所有一切都将是新的，桥墩也肯定会进行整修，又成了今不今古不古、真不真假不假的观赏桥，好在此方案至今仍未实施。近年，漳州“两会”上又有人提“打造云洞岩大景区规划”提案，呼吁整修江东桥，将它和万松关景区、瑞竹岩景区纳入云洞岩大景区，进行旅游开发。本人以为，千万别，你能恢复到旧照的模样吗？就算真能做到，也是假的，历史就是历史，“酾水十有五道，一道三梁，”四十八根古石梁如今已只剩四根了，保持现状，就是最好的保护，请善待之、再善待之。