【小科普大文章】浅析民航监视设备
民航飞机一般都在海拔七千米到一万两千米的高度空间飞行，我们如何得知飞机飞到哪里了？在同样的水平路径中有多架飞机，怎样保证彼此飞行不会发生危险接近呢？这里就要用到民航的监视设备，比如：一次雷达、二次雷达、ADS（ADS-B）、MLAT和空管自动化系统。日照机场于2015年安装了二次雷达引接系统，2017年安装了ADS-B系统，那么，这两套系统为什么安装？对机场运行起到了什么作用呢？让我们一起来学习一下。
很久以前，我们都是靠目视来观察飞机，当飞机飞出了我们的视线，也就不知道飞哪儿去了，后来随着技术的发展，有了一次雷达，雷达发射电磁波，电磁波碰到飞机被反射回来后，又被雷达接收，经过信号处理，我们就可以在屏幕上看到飞机了，但是并不知道飞机的具体身份。
再后来技术又进步了，有了二次雷达，飞机上也装了应答机，二次雷达在发射电磁波的同时会发出询问信号，飞机上的应答机接收到询问讯号后做出相应的反馈，发出回答信号。机上应答机又分A模式、C模式和S模式，A模式的只回答身份信息，C模式的回答身份的同时还会报下自己的高度，S模式还会说说空速、地速、航向等信息。下图是二类雷达信号标牌图，从中我们可以看到航班号、速度、高度、机型、目的地机场等信息。
全称是Automatic Dependent Surveillance - Broadcast，广播式自动相关监视。顾名思义，即无需人工操作或者像二次雷达一样去询问，飞机会自动地将自己的位置、高度、速度、航向、识别号等信息向其他飞机或地面站广播，以供管制员及飞行员对飞机状态进行监控。下图是ADS-B运行原理图。
通俗来说，一次雷达只知道那里有飞机，但是不知道是谁，二次雷达它在一圈圈扫的同时，往天空中不停的呼叫（发信号）：“飞机呢？飞机呢？你飞到哪了？！”而飞机上呢，装了个叫做应答机的设备，这家伙听到有人呼叫就赶紧答应：“航班号XXXX在此！我高度100米！”而飞机上装有ADS-B的时候，就相当于装了一个大喇叭，不管有没有人问，只管不停的单曲循环：“航班号XXXX！经度XX！纬度XX！高度XXX！”由于不停的有喇叭在播放飞机信息，那其他飞机和地面的人员只要在一定范围内就都能听见。
对机场来说，ADS-B地面站建设成本是传统二次雷达的九分之一，精度可以提高至10米量级，监视数据更新速度更快(1秒2次)。在无雷达区ADS-B作为唯一的机载监视数据源用于地面对空中交通的监视，以减小航空器的间隔标准，优化航路设置，提高空域容量。而在雷达覆盖的区域，地面监视同时使用雷达和ADS-B OUT作为监视信息源，可以缩小雷达覆盖边缘区域内航空器的最小间隔标准，并且减少所需要的雷达数量，提高了空中交通管理监视能力，改善了航空器的协同避撞性能，为提供更安全、更高效、更智能的空中交通管制奠定了基础。
通讯员：王桂莲
编辑 校对：程功
统稿：综合管理部
日照机场自通航以来，已开通至北京（首都、大兴、南苑）、上海（浦东、虹桥）、广州、深圳、成都、重庆、武汉、杭州、西安、太原、长沙、海口、贵阳、南昌、黔江、大连、哈尔滨、长春、沈阳、天津、济南、厦门、郑州、昆明、兰州、福州、呼和浩特、鄂尔多斯28个城市31个通航点的航班。
日照机场祝大家：