10月，威马的三次自燃事故，从福建到北京，将威马推到了风口浪尖，也推到了舆论的中心。
最近的一次来自北京。
10月27日晚间，北京海淀区中科院力学研究所内，一辆威马EX5起火“自燃”，随后疑似发生爆炸，有网友透露在附近室内都能听到爆炸声，“整个楼都在震，弥漫着胶皮味”。从现场图片看，该辆威马EX5在“自燃”前应该处于未充电且正常停放的状态。这是继10月5日和10月13日在福建邵武市两次自燃时候，本月威马的第三次自燃事故。
自燃发生之后，威马的反应还算迅速。10月28日上午，威马汽车官方微博对上述自燃事件作出了回应，称公安、消防等部门迅速出警，事故很快得到处理，未造成人员受伤及其他财产损失。威马汽车也在事发后第一时间上报主管部门，并派专业人员赶往现场协助处理。目前正全力配合公安、消防及相关监管部门开展事故调查，后续结果将第一时间公布。但是解决方案却迟迟没有公布。对于前三起事故，仅在邵武市交通局官方通告中，威马表示：初步确认发生自燃的原因在于电池问题，并提供更换“更高质量”的宁德时代电池的解决方案。同时，10月28日，国家市场监管管理局发布公告称，日前，威马汽车制造温州有限公司决定自2020年10月28日起，召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的，装备了电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的部分2020款威尔马斯特电动汽车，共计1282辆。但消费者的疑惑仍未解开。未充电，未启动，原地不动的威马，怎么就自己燃烧起来了？按照国家市场监管总局发布的公告，自燃的原因在于电池。但在我们看来，威马此举，“甩锅”的成分更大。今年召回的新能源汽车并不算少数，但这样将电芯型号直接公布的，仅威马一家。这几乎是告诉大家“罪魁祸首就是电芯，与我们无关”。而根据型号，可以查询到，电芯的生产制造商，便是中兴高能。中兴高能显然不愿意“背锅”。10月28日晚间，中兴高能发布《关于“威马汽车产品召回事件”的说明》（以下简称说明）称，10月27日发生在北京市的威马汽车起火事件，涉事车辆搭载的并非中兴高能的电池，只有福建的两次自燃事故车，使用了其电池。更为重要的是，中兴高能很可能因为此次事件而深受影响。作为问题电池的供应商，中兴高能或将面临巨额赔偿，且可能失去不少大客户。还有传言称，中兴高能此次遭受打击颇大，已经“立地解散”。当我们梳理威马汽车事故的时间线就会发现，早在去年，威马汽车的事故就频频出现。2019年9月23日，温州一辆威马EX5发生自燃，这是威马量产交付后发生的首次自燃事件。威马公开回应称，据车主回忆，车内扶手箱和座椅处先开始冒烟，其在开门寻找灭火器过程中，车辆内饰开始燃烧、出现明火并逐渐蔓延，导致整车燃烧，消防部门出警后，明火很快被扑灭。同时，威马强调，车辆所装载电池包在事故中未发生起火和爆炸。事实上，关于威马的产品质量问题，也曾经多次被报道，另外，据相关投诉平台上的数据显示，威马汽车还存在续航里程虚标、电池故障车辆无法启动、电动机异响、动力消失、刹车失灵、车身异响、车内异味等大量质量问题的投诉，而且在售后服务方面也不尽人意。同时一位车主也在网络上分享了自己的购买威马 EX5后的辛酸。2019年10月10日，该车主以18万左右的价格购买了威马 EX5 智行2.0 Extra创新版。用车一个月左右，蓄电池故障，启动不了车；2020年1月15日，电池系统升级，更换蓄电池总成。首保过后，PM2.5 负离子系统故障。2020年3月，11323公里第一次保养，全面检测升级保养，同时更换了PM2.5 负离子系统及温度传感器总成。保养升级后，车身的电子稳定系统ESP故障，驾驶打滑严重。4月，第二次保养，三天全面检测升级保养。6月，行驶中，突然动力失效，无法启动车，显示电池系统故障。车辆进行全面检测维修，更换高压加热器总成，更换了新款蓄电池及IBS智能电池传感器。34132公里第三次保养。6月9日，系统故障，左边驾驶座出热风，右边副座出冷风，故障不明显。室外38度，室内经常没有空调而且吹的是热风，非常难受。车身的电子稳定系统ESP故障，驾驶打滑严重，动力下降。车主表示，买车后一直在维修，生活和工作都受到很大的影响。与车主每天的烦恼行程鲜明对比的是，“蒸蒸日上”的威马，即将上市。消息人士透露，威马预计将于2021年初，抢在农历春节之前登陆科创板。9 月 30 日,上海证监局网站披露，威马汽车正式开启辅导备案，拟首次公开发行股票并在科创板上市，募集资金将主要用于智能技术研发、品牌建设、数字营销和渠道拓展等，辅导机构为中信建投。那么问题就在于，质量问题能否影响威马的上市进程？
威马与蔚来、理想、小鹏四家企业属于“造车新势力”第一梯队，而蔚来、理想、小鹏三家新势力造车企业已经先后赴海外成功上市融资，占据先机和主动，如果威马汽车能在科创板IPO成功，不仅将成为首家登陆科创板的“造车新势力”，也不至于在新造车梯队“掉队”。
而相比已经上市的新势力蔚来和理想，威马汽车选择走的是平价路线，蔚来3款车、理想的车型厂商指导价都在30-50万左右，威马两款车则都在14-29万之间，价格优势明显。然而，尽管价格低了一个段位，威马的交付量却依然低于3家新势力。2019年，中国新势力车企销量前三为蔚来20565辆、威马16876辆和小鹏16609辆，威马还排在第二位，但来到2020年，前三季度总和，行业排名依次是蔚来26375辆、理想18160辆、小鹏14077辆，威马以13886辆降至第四名。
相比较其他造车新势力，威马已然用价格换了销量，如果这一次因为质量问题再受争议，其上市进程必然会受到影响。有权威人士表示，如果这个事情影响力继续扩大，威马汽车在后续报会的时候可能需要给证监会解释自燃事件是否存在系统性风险，上市进程也可能会因此延迟。因为自燃事件会使得消费者对威马品牌的预期降低，投资人对于威马的未来收入预期也会降低，其上市的报价可能会出现折价的情况。在上市流程中，公司产品的安全性往往会受到问询和考核。不过电池自燃是行业普遍存在的问题，这可能也将影响到市场对于威马的估值。对于车企来说，安全是永恒的话题，这与上市无关，与金钱无关，只与职业操守有关。诚然，威马的问题或许出自供应商，但面对消费者的信任，唯有不断提升自身的产品力，才能提高产品价值，这是车企的发展核心，也是不辜负消费者期望的唯一途径。
