死磕空气，路特斯为什么？图什么？
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2021/04/30
当纯电时代的家用汽车都能轻松做到百公里加速3秒，当引擎的咆哮声浪逐渐被“碳中和”，对未来的跑车而言，最独特跟核心的标签将是什么呢？
文丨杨晶 杜余鑫
编辑丨小叮当
如果问骨灰级的跑车爱好者，全球三大超跑品牌是什么，大多数人会回答：保时捷、法拉利和路特斯。但要问这三大品牌最鲜明的特征又是什么？保时捷的操控？法拉利的发动机？路特斯的轻量化？对路特斯来说，与空气斗智斗勇可能才是它骨子里的精髓。
日前，路特斯迎来品牌又一款全新产品，是的，就是那台具有重大时代意义的路特斯Type131。作为路特斯品牌在燃油车领域的封山之作，70余年跑车的造化化作EMIRA（在拉丁文中意为“司令”，“领袖”），将自己的毕生实力和盘托出，这或许就是路特斯对自己燃油跑车制造历史的最好告别；等待路特斯的，则是用首台纯电超跑EVIJA开启的下一个全新超跑时代。
过去大多数消费者对超跑的印象会是酷炫的外形设计、极短的百公里加速时间、极致的操控体验。但是进入到新能源汽车时代，这些过去原本只有跑车才有的亮点逐步被电机取代，越来越多的家用车拥有了科技感的外形设计和超低的风阻系数，拥有了超越跑车级百公里3秒的加速时间，那么留给跑车最独特的标签，甚至是最后的尊严又是什么呢？
在赛道上学会“呼吸”的路特斯选择了一条与空气死磕、斗智斗勇的道路。从击败保时捷赛车的流线型Mark VIII，到第一台F1“翼车”路特斯Type 72，从1978年横扫F1的地效赛车Type 79到2019年推出的绝世Evija，路特斯不断进化跑车破风呼吸的秘密，适应风，驾驭风，成为风。是的，路特斯的标签，就是它在空气动力学领域的绝对领先地位。
风的名字叫路特斯，你细品。
与空气呼吸，与风共舞
要说超跑品牌研究发动机、研究底盘、研究外形设计和轻量化可以理解，那么路特斯把重心放在了研究空气上，这究竟是为何？
空气无色无味，看不见摸不着，充满着虚无与缥缈。但是对汽车甚至是跑车来说，空气又是最大杀手，毕竟速度增加1倍，汽车受到的空气阻力会增加3倍，时速100km时，超过60%的油耗就是为了对抗风阻，车厂们又不得不与之缠绵，想尽一切办法降低风阻系数，以提升汽车的速度和能效。
但是把空气动力学带入汽车更广泛的运用天地的，就是路特斯，这是它的哲学和精髓。
1954年7月份一个炎热的午后，一辆有着极其低矮的车身、前后轮拱的曲线夸张、又极具未来感的赛车疾驰在英国银石赛道上。赛道旁的观众不仅惊讶于这辆赛车非常诡异的外形，同时也惊讶于它把三辆不可一世的保时捷550 Spider赛车远远甩在身后。这辆车叫路特斯Mark VIII。
印象中，许多超级跑车对更强劲的发动机趋之若鹜，如V8、V10、甚至是V12，似乎只有用最快的发动机才能打造出更顶级的跑车。然而路特斯品牌创始人柯林·查普曼说过“增加动力可以让车在直道更快，但轻量化让车无论在哪儿都能更快”。相比于“发动机加上四个轮子”，路特斯更将汽车视为一个整体。而让车身更加轻盈的空气动力学解决方案，逐渐从路特斯Mark VIII的独特造型内化成为路特斯品牌的DNA。
如果说Mark VIII以路特斯通过流线车型设计带来的低风阻去适应风，那么从第一台F1的翼车路特斯Type72，到1978年横扫F1的地效赛车Type79，则是路特斯在对空气研究领域的再一次进阶，这一次路特斯开始真正驾驭风，让车与空气、与风完美的对话与配合，让车充分地利用每一股风的力量，让空气不再是阻力，而是助力。
路特斯始终以更高维度看待空气动力学设计，那应当是全维的和谐统一而不是顾此失彼的妥协。以往赛车只通过底盘、轮胎提供抓地力，还有通过降低风阻系数来减小空气阻力，殊不知一味追求低风阻只会带来气动升力，也就是高速行驶“飘”的罪魁祸首。
但在路特斯对风和空气的研究中，发现了赛车抓地力的新来源：通过风翼专门来增加下压力，后来演进为进气格栅、导流通道、下沉驾驶舱、尾翼、扩散器、内凹式尾部造型，其中最亮眼的就是被誉为“风眼”的“文丘里隧道”设计，通过对赛车行驶状态下气流的动态节奏化管理，解决了风阻与下压力的矛盾，用高孔隙率车身设计，为赛车带来了更大的下压力的同时，也带去更好的操控，更快的散热和更低的风噪。
后来的故事，就像我们所看到的那样，路特斯用先进的空气动力学技术，创造了一次又一次的赛道巅峰成绩。而除了F1赛场的81个分站赛冠军和7个车队总冠军之外，路特斯几乎是凭一己之力，定义了F1赛车今天的造型。
而进入到全新时代，2019年7月在有了对重塑未来的深刻思考后，作为超级跑车历史上又一伟大的作品，路特斯首台纯电跑车EVIJA横空出世了。你可以说，为了顺应全球汽车产业All in电动化的浪潮，路特斯用EVIJA率先做了示范。但对于路特斯这个在执念中徜徉了一个古稀年的品牌，EVIJA的出现并非意味着汽车工业近百年积淀形成的机械属性将在这股浪潮中失去舞台。
在纯电动车上，得益于传统机械结构的减少，路特斯拥有了更强大的空气动力学改造能力，EVIJA通过全车多达3处文丘里效应，前后扰流、扩散、悬架、文丘里通道、隐藏后视镜等16处气动套件，以超过车重的1.8吨空气下压力刷新了量产车纪录，体现出了路特斯痴迷于空气动力学的造车精髓，更体现出路特斯在空气动力学上的执念——让每一台路特斯更会“呼吸”。
不可否认，当彼时选择从另一个维度进入新赛场的路特斯，在伦敦发布会上向外界如此传达着，总有人会认为，这些说辞不过是在路特斯的未来平添着一座遥不可及的梦想图腾。可行至当下，已正式公布名称、基于EVIJA打造的路特斯全新跑车EMIRA，要做的就是将流言碾碎，用自己的方式再次演绎关于汽车“呼吸”的进化。
不被定义的路特斯
在全新的EMIRA上，“空气动力学”的奥义同样不会缺失。
正如EVIJA项目的首席设计师、路特斯汽车设计总监Russell Carr向外界表示的那样：“我们从EVIJA的开发中提炼出了一套全新的设计语言，并将以'性能定义美学’的理念给未来车型适配相应级别的空气动力学，会呼吸的EMIRA正是延续了EVIJA最精华的设计元素。”
EMIRA传承了EVIJA的设计语言，光滑的车身和刁钻的空隙，利用孔隙率让气流顺势自然，完全浓缩了路特斯对于空气动力学的执着追求，通过文丘里效应提升操控的革命性技术，让每一台路特斯的产品多了一套“呼吸”系统。
是的，“会呼吸”已经成为路特斯70余年空气动力学技术高峰的哲学思想，这意味着一台车是在聪明地让空气给自己增加力量，也是一台追求性能的车强大生命力的体现。
就像马拉松长跑运动员的战靴，在长达42公里的旅程中，任何多余的负担都将积累成巨大劣势，因此必须轻便，必须贴合，必须减少风阻，必须不能影响跑者的“呼吸节奏”，让车自然地吸入空气，利用空气，获得空气的每一份力量为己所用，在产生强大空气动力学效应的同时，也形成了独特的天然优雅外观。
是的，这就是典型的让性能来决定形式，而不是刻意营造所谓的“美”，让车的所有功能自然地展现出纯粹的功能美学，路特斯设计的一切构型只为将风利用到极致，整车没有任何多余线条，用柔软的流体表面和干脆锯齿的线条构造流线硬朗的整车感知。
对于EMIRA，沿袭EVIJA的空气动力学设计，在带来高速行驶中的超乎想象的下压力与更加沉稳的操控时，亦会对车身散热与降低风噪产生关键影响。甚至可以说，站在巨人的肩膀上EMIRA，已然标志着路特斯加速进入一个突出现代设计、高效动力、日常可用性和卓越性能的全新时代，它将改变游戏规则。
在路特斯的产品谱系里，EMIRA担纲的是燃油跑车“封山之作”角色；在细分市场里，EMIRA希望再一次重新定义跑车，也重新定义自己。虽然没有更多的内饰细节，但路特斯已经不再将简陋与纯粹划上等号，在让操控变得更纯粹、让车辆性能变得更优越的同时、重视驾驶者的一切细节体验，这是所有驾驶者所期待的路特斯，也是EMIRA带给跑车市场新的风向。
回答未来最好的方式，就是创造未来。路特斯正在做的事情是循序渐进地“取代”自己，重新创造。行至当下的路特斯，其实已经在产品端愈加深耕，奋力改善如今的处境。无论是推出EVIJA纯电超跑来进一步拉升品牌形象，还是规划出像EMIRA这样的新车，用来替换Elise、Exige和Evora这些经典车型——路特斯亟需一次新生。
就在呱呱坠地的“一米二”（EMIRA）曝光黑棚图吊足外界胃口的同时，路特斯也发布了全新的四大架构，包括生产EMIRA的跑车架构、诞生EVIJA的超跑架构、专注于跨界及生活方式用车的高性能纯电架构和开放性的电动跑车架构。四大平台的出现，也意味着路特斯将进入大众市场，迎来品牌发展的全新阶段。风云际会间，可以肯定的是，即将在7月6日正式发布的EMIRA，已经决定在这一场试炼中谱写出属于路特斯的全新篇章。