【成泰科技·设备】工信部再发文！安全、能耗、回收、氢能成新能源汽车标准化工作重点
摘要：切实把握产业融合发展趋势，持续优化新能源汽车标准体系。
为切实把握产业融合发展趋势，持续优化新能源汽车标准体系，工信部装备工业司组织全国汽标委编制了2019年新能源汽车标准化工作要点，并于5月15日发布。
起点锂电大数据记者发现，此次标准化工作包括以下几个重点领域：电动汽车安全、电动汽车能耗、燃料电池电动汽车、充电设施及加氢系统、动力电池回收利用。
电动汽车安全
在电动汽车安全领域：完成电动汽车碰撞后安全、充电连接安全和动力电池管理系统功能安全等标准的征求意见；此外，作为新兴技术储备，还要完成对燃料电池电动汽车安全标准的技术审查。
政策是行业发展的第一推动力。除了技术层面的检测，《电动汽车安全要求》《电动汽车用动力蓄电池安全要求》《电动客车安全要求》等三项强制性国家标准也被宣贯实施。
3月26日，行业最为关注的2019年新能源汽车补贴政策正式出台，撇开超50%的补贴退坡不谈，起点锂电大数据记者注意到，与以往不同的是，新能源汽车电池系统的能量密度不再被一味拔高，行业内更多地将关注点放在了汽车安全上。
事实上，在新能源汽车这一人命关天的行业，安全是首要的，有了这一前提条件，后续的改善才有了意义。工信部副部长辛国斌也曾多次强调，安全是新能源汽车产业可以持续发展的第一要务。
电动汽车能耗
当对电池能量密度要求放缓的时候，车辆高续航里程该如何实现呢？这就关系到了电动汽车能耗领域：结合中国工况及乘用车第五阶段燃料消耗量标准的研究成果，完成电动汽车能量消耗量和续驶里程、混合动力汽车能量消耗量试验方法以及插电式混合动力乘用车技术条件等标准的征求意见，开展增程式电动汽车能量消耗量试验方法标准的预研工作。
当前，新能源汽车正处于逐步取代燃油车的尴尬阶段。若要在里程上追赶燃油车，则新能源汽车就要选择多装电池或者安装能量密度较高的三元锂电池，但这也往往会产生安全问题。
基于此，增程式电动车则不失为一个过渡的好选择。以新造车实力理想量产的理想ONE为例，其依靠一个1.2T小发动机来对电池容量为40.5KWh的电池发电，在综合工况下续航里程大于700公里，纯市区续航里程大于100KM。
除了增程这一技术方式外，新型燃料电池在同样引起了新能源行业人士的关注。
燃料电池电动汽车
在燃料电池电动汽车领域：完成燃料电池电动汽车定型试验规程标准的技术审查，加强低温起动性能、能量消耗量及续驶里程试验方法等标准的试验验证，加快车载氢系统、加氢口、加氢枪、加氢通信协议等标准的制修订，开展燃料电池电动汽车碰撞后安全标准的预研工作。
2016年以来，国务院及有关部委发布了多项政策文件支持氢燃料电池技术创新。目前，已有包括北京、上海、深圳、佛山、宁波等十余省市出台氢能产业发展政策。
在日前工信部发布的2019年第4批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，共有4户企业5个型号的燃料电池产品上榜。
兵马未动粮草先行，动力电池也好、燃料电池也罢，只有当拥有了足够的充电设施及加氢系统时，新能源汽车才能无后顾之忧地跑起来。
充电设施及加氢系统
在充电设施及加氢系统领域：完成传导式车载充电机、充电耦合系统电磁兼容等标准的技术审查，启动无线充电系统及互操作性、车辆传导放电要求等标准的制定。基于对大功率传导充电技术的研究，推进充电连接装置通用要求、电动客车接触式充电系统等标准的制修订工作。
今年全国两会，“推动充电、加氢等设施建设”首次被写入政府工作报告。专家表示，相对于充电站来说，加氢站建设的技术含量高、建设难度大、无论是管网建设，还是站点建设，都需要政府给予大力支持。
相关数据显示，截止去年11月，我国已建成27座加氢站，另有16座正在建设中，预计到2030年将超过1000个。
按照规划，似乎新能源汽车产业链已搭建完成。事实上，最关键的环节还在后面，电动电池回收利用同样不容忽视。
动力电池回收利用领域
动力电池回收利用领域：完成动力电池的材料回收要求、包装运输规范、拆卸要求、梯次利用要求等标准的报批工作，完成汽车用废旧动力单体电池拆解技术规范的技术审查，加快推进放电规范和梯次利用产品标识等标准的制定，开展回收拆解指导手册和可梯次利用设计指南等标准的预研和立项工作。
动力电池大量退役后，若处置不当将在安全、环境、资源等三方面带来较大影响。
2018年以来，工信部会同相关部门出台了一系列关于新能源汽车动力电池回收的政策，督促汽车生产企业通过多种形式构建回收体系。目前，北汽新能源、广汽三菱等45家企业已设立了3204个回收服务网点，主要集中在京津冀、长三角、珠三角及中部新能源汽车保有量较高的地区。
值得一提的是，废旧电池再生利用已具备一定规模，并实现了产业化，以湖北格林美、湖南邦普、广东光华、浙江华友钴业等为代表的企业已具备规模化再生利用能力。