华为参照intel模式进入汽车领域，能否成功还需市场检验

据报，华为联合北汽打造的ARCFOX极狐阿尔法S 华为HI版将在4月17日正式亮相，该车最大的亮点是打出了“华为inside”的标志，华为表示，还将与广汽、长安汽车共同打造两个子品牌。

由此看来，华为将以“inside”的模式进入汽车领域，对于一家从来没有造车经验的公司，如何有“intel inside”的底气，用intel在计算机领域的王者气势，进入汽车领域，能否被市场认可，让我们看一下这背后的逻辑是否成立。

用过电脑的人都知道“lntel inside”或者"amd inside"，标志着cpu的品牌。inside是内部的意思，标记着“intel”的计算机就是告诉消费者，这里面有intel的芯片。

当一个产品的大部分性能被某一个核心部件决定的时候，“inside”什么就决定了这个商品的大部分品质。

所以，能打出inside的部件的公司自认为自己所生产的部件决定了对应商品的品质，也有信心为这个商品提供高品质的支撑。同时，如果整机厂愿意贴出这个inside的标志，也说明承认了这家核心部件生产厂的地位，最终体现的是消费者的认可。

一件商品需要具备足够大的市场、形成共同的标准这两个必要条件才能形成标记inside的环境，这些标记了inside的公司也才能成为头部公司，赚取上游利润。

有足够大的台式机市场支撑，在共同遵循的x86 cpu和各类总线、接口标准下，cpu独立为一个核心部件，由此intel和amd成为台式机cpu的主要供货商。

在科技领域，头部企业必须具备最强大的研发能力，才能引领整个行业的发展，其次头部企业必须有建设生态的能力，才能实现整个行业生态的良性循环。

当我们的目光从电脑市场转向相似规模和结构的汽车市场，特别是近期开始启动的智能电动汽车市场，同样的事情即将发生。

在燃油汽车里，发动机对应cpu，是一部汽车的核心，决定了这部汽车动力大小。然而，燃油汽车经过百年的发展，在信息时代已经到了更新换代的关口，各国政府为了可持续发展的目标，也制定了禁售燃油车的时间表。普遍地，各国将在10至20年后，逐步用新能源汽车取代目前的燃油汽车。

燃油车被电动汽车取代已是趋势，而电动车的“电动化、智能化、网络化、共享化”扩展了电动汽车的性能，为即将到来的电动汽车的核心赋予了更多的内涵。对应地，未来电动汽车的核心部件已经不是发动机，取而代之的是“电机、电池、电控”。汽车的机械部分全面降级为基础部分，点对点的运输成为一个基本功能，新的电动汽车的性能在扩展，其中一个突出的特征就是智能化和网络化。

今天，一部只能通话的手机被当作老人机，而今后，一部只能运输的汽车也将成为老人车。自动驾驶、车联网将为出行赋予更多的内容，以后的汽车不再是单台汽车，将作为物联网的一部分，为乘客提供更加丰富的出行体验。而联通管理部门也通过车联网更好地统筹道具资源，实现单辆汽车无法实现的统筹交通。

在通讯信息技术领域深耕数十年的华为，很明显借用了“intel inside”的思路进入汽车领域，试图成为核心技术提供商，“华为不造车，华为要帮助企业造好车”。“华为inside”包括激光雷达、角雷达、双目摄像头、三合一与多合一电驱动系统、MDC计算平台、车云平台、自动驾驶系统、华为智能座舱系统，鸿蒙OS智能汽车方案、HMS For Car等等。

可以看出，华为inside主要集中在智能化、网络化部分，这也是华为深耕数十年的领域，也难怪从没有造车经验的华为有这样的底气。

一切都是刚刚开始，华为inside能否成功，还需要市场检验。

不过，在自动驾驶风生火起的今天，还是要提醒我们的市场，切记不要重复“一哄而上，最后一地鸡毛”的故事，管理部门也需要制定更加苛刻的规则，谨慎规划自动驾驶适用区域，毕竟再先进的机器也会出错，而自动驾驶关乎行人和驾驶员的生命安全。