春风国宾尊享十大升级不加价，NK250ABS版18800元

650TR-G尊享版:10项升级不加价

650TR-G尊享版与国宾版相比，共有10项升级，全面提升商品性，这些升级都是实打实的硬升级，而非噱头，难能可贵的是这么多项升级下来，价格却保持不变，与之前的国宾版相同，依然是59800元。

春风摩托副总经理马刚杰发布尊享版零售价。

加大主风挡

主风挡的尺寸加大，有效高度提高了近5厘米，外形也从老板的贝壳型调整为箭头型，升至最高点时，基本可以把骑士完全“包裹”起来，让风不再直吹面门，一米七身高的骑基本感觉不到迎面风力。同时该风挡调节还带有记忆功能，每次开启电门，风挡就会自动复位到上一次设定的高度，省去你再次调节的麻烦。

优化风挡支架角度

尊享版的风挡支架比老版更大，支撑力更强，同时也加大了前后调整的角度，可以适应更多不同身高、骑行姿势的骑手。

新增左右副风挡

尊享版在左右把手位置，各新增了一块小风挡，可以有效减少吹向手部的分，同时降低主风挡的压力，减少扰流。

标配加热手把

尊享版标配了加热手把，设有3档调温，启动默认为最高档以便快速升温，这也是目前国内首款标配加热手把的摩托车。手把加热开关在左手把上，电动风挡开关边上。

标配加热座垫

除了加热手把，尊享版还把座垫也标配了可加热功能，设置有高低两档，具有恒温控制功能。控制开关在油箱左侧储物格下方。这意味着冬天骑行，屁屁也会热乎乎的，很贴心的升级。

座垫材料升级

座垫材料也有所升级，表面更具质感，不易起皱，触感更舒适。

全液晶数字仪表

尊享版的仪表升级为大屏全液晶数字仪表，字体硕大清晰，强光下也能一目了然，并加入了档显功能。

散热优化

硕大的前导流罩，左右各新增了一个出风口，骑行时可以将迎面气流导入，再从此风口导出，提示引擎散热性，同时导流罩内部采用了隔热垫，夏天烤腿的问题基本得到解决。

震动优化

尊享版的车架与发动机安装采用柔性连接，缓冲垫有效吸收发动机震动，提升了舒适性。但试驾体验中，震动有明显下降，即使在过了8500rpm时，尊享版的高频震动仍然在接受范围之内，但共振区内间内，后视镜模糊现象依然存在。

外观细节、涂装升级

据官方介绍，尊享版的涂装烤漆质感做了全新提升，让车辆整体色泽更饱满，漆面有珍珠磨砂的感觉，质感有明显提升。边箱的几何线条也有所调整。

此处应该是防摔杆安装位。

仪表左侧的储物盒带有USB充电接口，而右侧的储物盒被水箱加注口所占据，储物空间受到了限制。

其他配置和老款相同，如前减震依然是阻尼可调的WP倒立式前减，刹车也依然是西互牌的单向双活塞卡钳。除了舒适度有较大提升外，新款650TR-G在动力和操控上基本没有变化。

总体而言，尊享版的升级，主要落实在配置提升和舒适性优化上，加热手把、加热座垫，加大的电动可调主风挡和副风挡，大屏全液晶仪表是四大硬件升级，震动优化、散热优化是关键的舒适性优化，厂家完全可以顺势涨价两三千元左右，但值得称赞的是春风升级不加价，可谓诚意满满。

650TR-G尊享版官方宣传视频

NK250：标准版15800元，ABS版18800元

春风250NK的外观造型和150NK比较类似，但车尾更加上扬，更性感也更运动，车身十分紧凑，轴距仅为1365mm，仅比采用相似车架设计的春风150NK长了5mm。250NK的车重仅为150.5kg，比GW250要轻20多公斤，这个重量在同级车可能是最低的，显然这对250NK的加速性有不小的提升。

据官方介绍，为了最大限度轻量化，后挡泥板支架、前大灯连接支架都采用尼龙材质，轮毂采用中空设计，并选用砂芯轮，电器件直接安装在功能位置上减少安装支架；上下联板、脚蹬支架采用锻造铝合金结构，轻量化的同时刚度和强度更高。

250NK的座高为795mm，这个高度在国产街车中属于较高水平，170身高的骑士，只能前脚掌着地。

全车LED光源（几乎已经是高端车型的标配），并带有双闪功能，

尾部设计有镂空风道，体现出春风在设计250NK时的匠心，两个风道可以让车辆在高速行驶时减小风阻，提高驾驶稳定性。有人也许会担心泥水会透过孔隙溅到屁屁上，想来不是很泥泞的路面不会发生这个情况的。

标准版使用了与400NK、650NK相同的仪表，而ABS版则是全新的矩形TFT全彩屏仪表，外观有点像手机，具有运动和雨天两种显示模式，两种模式下日间和夜间模式，可以随光线强弱启动切换。

春风250NK使用了两条由正新（CST）提供的运动型子午线轮胎，前轮轮胎规格为110/70 R17，后轮轮胎规格为140/60 R17。这套轮胎在弯道中表现优异。250NK的离合器取消了之前工程车上的液压离合器配置，采用的是常规离合，或许这是出于成本和实用性考虑，毕竟只是个250cc的小排量摩托车。

两个版本的前制动都是对向四活塞卡钳，不过标配版采用国产航特品牌，ABS版采用西护品牌。后制动均为单碟单活塞卡钳设计。后轮与摇臂采用三点固定，稳定性强于多数采用两点固定方式的国产车。但后摇臂还是传统的钢管结构，没有采用铝合金材质，或许会让一些车友不爽。

发动机下护罩，可以利用风阻来为发动机降温，同时使车辆变得更美观。

单缸、水冷、四冲程、四气门、双顶置凸轮轴、内置平衡轴最大功率为19.5kw/9000/rpm，最大扭矩为22N.m/7500r/rpm，采用博世电喷系统，配合151kg的车重，可以获得相当灵活、优越的骑行体验。200米起步加速达9.85秒，200米超越加速达11.35秒，0到100km/h加速时间仅7.5秒。

短暂的试驾体验中，可以感受到这款发动机的动力水平相当出色，在低档加速时有明显的前冲感。油门响应速度很快，没有任何迟滞感，250NK的每一个挡位都十分清晰，在驾驶中没有出现一般摩托车的拖沓感。

NK250官方宣传视频

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