三分钟让你明白——什么是配平空气？

上期配平空气视频有严重的逻辑错误，虽然前言处已经标注为自己的理解，画说飞机也刚起步不久，流量并不大，但也为自己错误言论造成的不良影响给大家诚恳道歉。

画说飞机致力于用手绘、动画的方式，使用更形象的语言科普飞机系统，但是，正确性是科普的最基本要求。以后的节目中，会加强理论知识学习与稿件审核，杜绝此类事件再次发生。

图文与视频内容一致(推荐观看视频)：

讲配平空气前，我想让大家先思考一个问题：假设，张三买了一套两室一厅的房子，有没有一种设计方案，可以用一个空调满足三个房间的不同温度需求。

答案显然是不能。

地面办不到，不代表空中不可以。因为，飞机发动机上有一股热空气叫做引气。我们把发动机装到地面上，将引气分为三路，分别引入每个房间，并在管路上设置阀门。空调供气用来满足三个房间中的最低温度需求，通过改变引气阀门的开度，就可以满足三个房间中相对较高的温度需求。

这里供向房间的引气用于配平“不同需求的温度差”，所以，我们把它称为配平空气trim air。是不是很形象？配平空气这个概念本身是很容易理解的。

但是，飞机上会有稍许变化。为了满足冗余度要求，飞机会采用双空调设计。正常工作时，双空调同时向空调总管供气，在气压的作用下，左空调供气流向驾驶舱，右空调供气流向前后客舱，引气仍然完成“配平”作用。这时，左右空调的供气温度是相同的。这个模式被称为“平衡模式”。

双空调设计不仅增加了安全保障，也为温控系统带来了更多的可能性。很多人都认为800飞机的温控逻辑很难理解，我们今天不讲那些复杂的公式，思考另一个问题，如何利用双空调完成温控系统的冗余度要求？

为了让大家更容易理解，我把这个模型简化一下。左空调只能向驾驶舱供气，右空调只能向前后客舱供气。

你会发现很有意思的一点，即使没有驾驶舱配平功能，也能完成不同的温度需求。所以，当驾驶舱配平系统失效时，右空调同往常一样，只需要改变左空调的温度，就可以满足不同的温度需求。这就是“非平衡分离模式”。

如果仅客舱配平系统失效时，左空调满足驾驶舱的温度需求，右空调会基于“人人平等”的原则，满足前后客舱温度需求的平均值。这就是所谓“非平衡平均模式”。

视频的结尾留个思考题，看你是否已经学会800飞机的温控逻辑：“当配平空气电门处于关闭位时，温度控制系统处于什么模式？”

答案是：非平衡平均模式。