为什么没有人能建立蓬勃发展和可持续的MaaS业务？

如果说移动即服务（MaaS）是一个好主意，为什么它还没有成为一个蓬勃发展的商业模式呢？运输技术专业人员有两种类型：询问过该问题的人员和拒绝接受过此问题的人员。

移动专家和行业外部人士对基于应用程序的运输产品的核心业务功能和财务模型提供了严重的错误描述。行业内幕人士对各种按需移动能力进行冗长而复杂的描述，对自己没有任何帮助。

奥卡姆剃刀原理是一种可以解决问题的哲学，其历史可以追溯到700年前。“最简单的解释通常是正确的解释。” 当人们收到新信息时，这就是人们倾向于做出反应的方式。因此，以简单明了的语言发布的有关MaaS的声明被吸收并重复也就不足为奇了，即使这些声明具有误导性或无根据。

作为沟通中断的一个示例，请考虑世界各地许多软件初创公司以各种规模构建，测试和部署MaaS平台。有些结构为企业对消费者（B2C），一些企业对企业（B2B）和一些企业对政府（B2G）。每个都有优点，但是它们可以解决不同的痛点。它们不是平等的，博客或谈论它们可互换地加剧了MaaS的文化混乱。

当软件开发人员和顾问在网站宣传和市场营销资料中扩展其业务能力时，MaaS的困惑就加剧了。因此，建立一个蓬勃发展和可持续的MaaS业务首先要对要解决的问题进行清晰而简单的描述。

因此，让我们考虑一下MaaS产品的简单性，然后再深入考虑业务模型。

MaaS产品定义

开始讨论任何一种业务的最好方法是确定其目的。企业为什么还存在?在考虑业务将如何运作、关键性能指标或可伸缩性之前，请考虑这一点。让我们来探索一个开发MaaS平台的业务。

MaaS是一个数字平台，你可以在这里同时计划、预订和支付旅行费用。

您可以选择在一个平台上安排多种模式，而不必打开多个运输和支付应用程序。三个关键要素是计划，记录和支付。

MaaS：缓解旅行头痛的止痛药

您可以将“移动即服务”与“电影即服务”进行比较。或像一般人所说的那样-Netflix。Netflix是一个平台，您可以在该平台上搜索可用的电影，选择要观看的一种或多种流派并为其付费—所有这些都可以在同一平台上进行，而无需跳到另一个应用程序或网站。

试想一下，如果你不得不分别与每一家电影制片厂打交道。分别处理其条款和条件。想象一下，某些需要PayPal，而另一些需要Stripe。有些可能需要最低租金。您只想看电影，而不想处理各种品牌平台的麻烦。

但当你和我想使用交通服务时，情况就是这样。我们必须分别与每个交通服务公司打交道。所有服务都是分开的。飞机、火车、当地巴士、按需班车、网约车、电动滑板车、自行车、租车和租赁汽车。

真痛苦！您必须为每个品牌下载新的应用程序，这意味着您甚至必须知道它们的存在才能下载它们。您必须卸载手机上的应用程序才能为新的移动应用程序腾出空间。然后进行注册和上线流程。证明你就是你所说的那个人。连接银行或信用卡，然后证明银行或信用卡属于您。

MaaS平台将所有步骤整合在一起，为客户提供无缝体验。只要顾客体验方便直观，品牌忠诚度就会存在。否则，集成移动性的意义何在?

优步和Lyft也在尝试MaaS的想法。他们各自收购了自行车共享公司，并将自行车集成到自己的应用程序中。所以，如果你在华盛顿特区打开Lyft应用，你会看到附近有自行车共享站、无桩踏板车和叫车车的选择。

但这仅仅是个开始。这些家喻户晓的品牌背后的力量想让你关注他们自己的品牌，因为他们正在利用政府机构“大到不能倒”的保护。优步和Lyft的辉煌在于解决个人叫车服务的痛点，而不是综合移动。

软件开发公司现在正在部署平台，使用户可以查看附近的所有选择，预定所需的模式类型并进行付费。多合一平台。我们正处于交通创新的非凡时期。

企业所有权和权利

谁应该拥有“移动即服务”平台？这是一个合理且常见的问题，尤其是因为像本地公共汽车这样的补贴服务通常是集成移动性组合的一部分。MaaS将作为一个企业而不是政府机构的一个部门蓬勃发展。

一个城市，城镇或公共汽车运营商可以购买或租赁该软件解决方案，但这与公共部门为其雇员购买某种品牌的衬衫或租赁某种品牌的云计算软件没有什么不同。

如果政府对运输业实行垄断，客户将得不到良好的服务。政府可以垄断运输，也可以服务于公共利益。这两个选项是互斥的。

“MaaS将作为一家企业而不是政府机构的一个部门蓬勃发展。” 

运输机构和地方政府都需要以客户为导向。但在帮助提高出行自由度方面，公交运营商和政府工作人员扮演着两种不同的角色。高客流量交通应该成为城市化地区的主要特征。你可以把它想象成移动树的主干，而其他模式则是树枝。在农村地区，按需移动将是主要特征。

一个MaaS品牌可能只连接两种模式:机场班车和自行车共享系统。另一个品牌可能提供飞机、固定路线巴士、按需打车服务、滑板和水上摩托。也许有一天会有少数几个MaaS品牌占据主导地位，只要允许小品牌存在，那就没问题。换句话说，不要以“太大而不能倒”的纾困心态来规范竞争。在每个政策和许可阶段都促进竞争。

地方政府的最佳角色是:停止阻碍进步。消除障碍，让私营部门进行创新。

公共管理部门推进客户准入和选择的一个好办法，是在上班时废除分区和停车规定。与此同时，停止建设迫使更多单人驾驶车辆出行的基础设施。当政府让单人驾驶成为当地和地区旅行最方便的选择时，没有人会去乘坐巴士或使用综合移动平台。

大数据风险与奖励

作为COVID-19的直接结果，大数据是一个将被放大的话题，因为所有人都对跟踪病人感兴趣。我们的行业需要意识到并关注这一点。数据是企业所有权问题的一部分。

奖励私营部门所有权

一个企业需要尽可能多地了解其客户，以便提供持续销售的产品和服务。

如果我知道人们倾向于聚集在哪里，哪个社区有最多的通勤者，哪个娱乐区有最多的活动，那么我就会有一个很好的主意，我需要寻求哪种移动运营商作为我的数字平台的合作伙伴。

利润与效用

利润常常被错误地贴上运输业的反面标签。私营企业的批评者认为利润是自私的，不符合公众利益。

交通政策应该足够宽松，让市场创造和适应。接受私营企业有盈利动机的事实。如果鼓励竞争，那么顾客就赢了。以eBay为例，在eBay上，每个卖家都在考虑顾客评论的同时，根据产品的价值来选择价格。如果卖家误导顾客或将顾客置于危险之中，他们就会失去生意。

政府没有盈利动机，这也是为什么他们没有发明公共汽车、旱冰鞋、自行车，甚至轮子的部分原因。了解以利润为动机所带来的社会效益，可有助更好地利用政府人员资源。

“ MaaS即实用程序”是多个各自追求市场份额的独立平台的替代方案。在美国，我们有天然气和电力的区域公用事业提供商。运输也可以视为一种公用事业。

在这种情况下，政府的一个作用是防止公用事业垄断。这意味着确保地方政府的规定鼓励私营企业部署有利可图的业务，而不偏袒某个品牌。当代理机构取消那些让单人驾驶汽车旅行如此吸引人的规定时，客户将加速转向MaaS。

获取客户

任何成功的企业主都会评估客户获取。他们一开始一无所有，需要有一个计划来说服人们购买产品或服务。

人们对MaaS的一个普遍担忧是，在北美没有人会放弃他们的汽车。我要告诉你一个消息。上世纪60年代，哥本哈根的人们对市中心的交通也有同样的看法。2020年，60%的城市居民骑自行车上班或上学。但回到20世纪60年代，美国的街道看起来就像到处都是私家车。

“事实上，利润驱动着创新。”

哥本哈根改变了他们的基础设施，不方便单人驾车出行，人们选择不开车。骑自行车显然是方便的选择。一个适合骑自行车的城市也为高客流量的交通提供了选择。

北美的政府机构有一个巨大的机会来加速部署MaaS，以实现他们的可持续发展目标、拥堵管理目标、公平目标和公共交通载客目标。

MaaS业务将在三个主要领域拥有客户：通勤旅行、商务旅行和休闲旅行。

在美国上下班上下班占半数。随着人们习惯于在COVID-19之后进行远程工作，该百分比可能会下降，但通勤仍是个人旅行的主要内容。

商务旅行将是一个规模较小但稳定的客户基础。MaaS可以取代旧的公司车队。它减少了公司的开销，增加了员工短途或长途运输的选择。公司的MaaS选项使雇主可以保证他们的雇员在共享车辆中是安全和健康的。

随着旅行禁令的解除，休闲旅游将回归。旅游和娱乐业受到了冠状病毒的严重打击，但2021年的预订已经恢复。

移动的未来

我不知道创新出行的未来会怎样，我也确切知道未来会怎样。

未知的

一旦政府允许人们跨境旅行，就无法预测2021年春季人们的旅行方式。社会仍在学习冠状病毒。现在我们知道，该病毒远没有我们在2020年春季所相信的那么致命。在接下来的几个月里，我们将继续了解更多关于该病毒、群体免疫的影响以及疫苗接种能力。

但世界各地(尤其是美国)以汽车为导向的社区正在观察到机动车流量的迅速回升。即使没有长途旅行的自由，居民们还是开车往返于办公室、商店、朋友和家人的家。

共享交通的命运——尤其是高客流量交通——将取决于普通客户的风险承受能力。想想看，在10年的时间里，美国死于花生过敏的人不到15人;而在同一时期，死于交通事故的人数为40万人。

社会禁止花生，但没有禁止汽车。

因为这取决于每个人对风险的容忍度，所以无法预测有多少人会继续乘坐陌生人的小型车或使用MaaS的共享车队。

已知的

我有几百张cd和dvd。自从我开始靠推割草机赚钱以来，我就把钱花在音乐和电影上，我相信这些都是触手可及的。然后出现了“音乐即服务”和“电影即服务”。像我这样的客户被要求每月支付订阅费，以便随时使用庞大的目录，而不是购买每一个版本。

我转换了。我的选择范围扩大到我至今无法理解的程度。任何流派，任何时间。我连接到共享库，而不用考虑个人存储空间的成本和不便。

为客户提供物有所值的服务，他们会很乐意减少私人汽车拥有量。MaaS平台可以将3辆汽车的家庭转换为2辆汽车的家庭。一个家庭可以使用大型货车来帮助孩子们外出旅行，白天做短途旅行的自行车，炎热天气下的电动踏板车以及连接机场的自动班车。

MaaS可以而且应该是客户的选择。许多人会选择踏板车，自行车或轻便摩托车。那些相同的客户有时会希望使用高占用率的公交车。

不管有没有大流行，我们都需要企业开发和部署数字平台，让我们可以计划、预订和支付旅行费用。客户正在等待“出行即服务”。

作者：Speakeasy Media创办人Andy Boenau