【看看一架退役波音747是怎样拆解、回收...

【看看一架退役波音747是怎样拆解、回收、赚钱的】

飞机投入商业运营后，前十年是飞机性能最佳的黄金时期。此后，耗油量开始增加，维修频率逐步提高，每次大修耗资多达200万美元。一般来说，飞行年龄超过20年，或起落架次大于6000次，就应该考虑飞机退役。

那么退役后的飞机是怎么处理呢？答案是拆解回收。下面我们来看看一架飞行年龄24年的波音747客机是怎么拆解的。

这架70多米长、机翼宽度60米的退役飞机，航空公司的卖出价是240万美元。回收公司接手后，首先把它放置于铺设有厚厚水泥的地面，防止油液、污水渗入地表。

拆解飞机时通常把购买飞机时随机赠送的《飞机建造手册》作为参考指导文件。顺序是先拆引擎，再把管道、线路、大小设备拿走，然后把无法拆卸的金属，压碎熔解。

飞机的零部件，动辄如一辆汽车那么大，重量往往为100斤以上，而且，飞机不像汽车，可以整个用升降机托起来操作，机械工必须在机体内部钻来钻去，再加上机身平衡也不是那么容易控制，稍不留神就可能受伤。

另外，飞机某些部件存在有毒的残余渣液，如叫做“磷酸酯液压油”的液体，滴在皮肤上会发热，产生灼伤。有的部件含有放射性物质铀，必须请专业人员处理。

波音747的零部件，数量总共600万件，这么多东西，拆下来要分门别类地一一贴上标签，登记并作好相关记录。有些损坏程度低的物品，可以作为二手货迅速售出，大至引擎，黑匣子，小到咖啡机、烤箱。

这架波音飞机的4部引擎一共卖了600万美元；燃料箱中剩余的航空燃油卖了3万美元；驾驶舱的仪表卖了7.5万美元；飞行气象雷达卖了5000美元；飞机鼻锥（机头盖）卖了1.5万美元；制动器卖了20万美元；起落架卖了25万美元；机壳及其他金属（仅高强铝就有66顿）作为废金属卖了3万美元；飞机上安装的咖啡机也卖了2000美元。这一共是680万美元。

也许你要问，飞机上拆下来的旧配件为什么如此好卖？
大型客机自上世纪70年代问世以来，其基本设计几乎没有什么大改变。现今全世界的工厂生产着不同型号的飞机，它们的零部件大都可以互换。理论上，一架飞机的90%部件可以被回收再利用。

由于飞机的安全因素首当其冲，所以，零件在制造之初，其质量稳定性被设计得近乎完美。经翻修后，1/3的零部件，完全能够用于新飞机的组装。所以，二手的零部件由于物美价廉受到普遍欢迎。

中国目前能承接这类业务并获批的公司只有一家，您有没有兴趣进入这一领域呢？