瓦锡兰电喷主机共轨燃油压力低，主机失控致二轮碰撞
1.船舶基本信息
船舶类型：集装箱船
总吨：44459
船长：267米
龙骨安放日：2019-12-15
该轮在外高桥港区准备靠泊预定泊位时，由于主机无法根据驾驶台的指令起动操作，形成失控的紧迫局面，随后撞向正在泊位装卸作业的C xxx轮，造成C xxx轮船体破损，B xxx轮船艏变形，并造成双方船舶的重大经济损失。同时导致外高桥沿岸航道长时间的通航中断及码头正常作业的停止，迫使大量船舶在近码头水域及深水航道滞航。对通航水域环境带来了极大的安全隐患。
3.故障原因分析
1）故障原因
该轮主机燃油系统采用电喷方式，在共轨单元中设有“ME FUEL RAIL PRESSURE VERY LOW” 和“LOW ME FUEL RAIL PRESSURE”警报，用来监控共轨单元的工况和泄漏情况。
在该轮靠泊期间起动主机时触发上述两项警报，主机起动失败。由于连续多次起动失败，在当日14:44先后出现空气瓶压力低、主机起动失败和起动锁止等警报，诱发了碰撞事故发生。
2）根源问题
在PSC检查中发现，在于C xxx轮发生碰撞前6小时内，该轮多次触发“ME FUEL RAIL PRESSURE VERY LOW” 和“LOW ME FUEL RAIL PRESSURE”两项报警，但轮机值班人员未对这两项警报采取任何措施。事后船员检查发现，主机燃油共轨管前的进油管接头处发生泄漏，通过更换换新橡皮垫圈后，排除了燃油泄漏，经测试，上述有关燃油压力的警报消失。
进一步检查中发现，船员不熟悉主机燃油泄漏报警测试，可能导致燃油系统存在泄漏故障报警而不能及时发现而延误处理。
4.案例引发的思考
设备运转时出现了与运行参数异常的警报，警报出现时未直接影响设备的正常运转，但船员未及时排除警报和查找警报触发的原因，设备运转状况持续恶化，导致在船舶靠离泊关键时间突发故障，严重影响船舶安全运行，造成严重安全后果。
船员的责任心对船舶安全管理至关重要，甚至超过设备本身。机电设备突发故障有时毫无迹象可寻，但更多的时候会通过警报、异响、震动、压力或温度变化等预警。
来源：阳光安检