英国历史名港利物浦港的重新崛起

沉寂了10年之后，2016年4月，马士基通过其设立的欧洲区内航线专业性子公司Seago，再次回到英国利物浦港（Liverpool）。此举很自然地引起了英格兰西北部地区很多行业人士的惊喜，他们纷纷奔走相告、弹冠相庆。

前20大集装箱航运公司都是利物浦港的客户

Seago航运公司新开通了从不列颠群岛和西班牙转运枢纽阿尔赫西拉斯港（Algeciras）之间的直达航线，连接英国客户与北非和地中海市场。

往返阿尔赫西拉斯港和利物浦港的这条环线，耗时6天，中间也会挂靠都柏林港（Dublin）。这条环线的开辟不仅标志着马士基集团首次直接挂靠爱尔兰首都，还为托运人在欧洲北部提供了除鹿特丹港以外的另一种支线选择，补充了现有的拉丁美洲到科克港（Cork）的运输服务。

港口城市利物浦航海历史悠久，世界上最大的集装箱航运公司马士基航运公司的挂靠，意味着利物浦港迄今以各种形式拥有几乎所有的前20大集装箱航运公司成为其客户——分别以直接挂靠、支线船挂靠或者舱位共享协议的方式。但是，尽早确定马士基每周定期挂靠很重要。

去年，利物浦港在Seaforth码头现有设施附近的二期集装箱码头工程正式开业，并被命名为利物浦，以期恢复其过去辉煌的海洋历史，再次将其打造成国际航运枢纽。

利物浦港的母公司皮尔港口集团（Peel Ports）正努力吸引大型船舶和大货主到它的新码头，但该集团的商务主管帕特里克·沃尔特斯指出，这不会一夜发生，这将需要一场持久的努力。

帕特里克说：“你必须记住，利物浦港将在此地持续经营40年到50年。我们认为一开始我们不会在远东-欧洲航线获取大量业务，我们计划占有稳定的市场占有率。考虑到英国西北地区的腹地，我们相信我们在英国集装箱贸易市场的份额将从现在的8%提升到18%左右。如果利物浦港的市场占有率能成功地增加10个百分点，这将证明皮尔港口集团对利物浦港的巨额投资是能够收回的。而任何超过上述预期的市场占有率都是一种意外收获。”

挂靠船舶规模受制于都柏林港

皮尔港口集团已确定目前挂靠利物浦港一期码头的两条环线将转移到利物浦港二期码头。据沃尔特斯说，经营这两条环线的船公司都是长期客户，一直有意把业务转移到新码头，因为新码头能允许他们使用更大型的船舶。

一家客户从5月开始在新的集装箱码头靠泊试验，每周定期停靠一次，试验持续四周。从去年6月份开始正式转移集装箱业务，但它将是一个阶段性的积累。第二次转移从去年第四季度初开始。

2016年4月17日，Seago航运公司的第一艘船舶挂靠利物浦港，容量为1100 TEU，约有200个冷藏箱插座。利物浦港致力于能接纳最大的远洋运输船舶，这些经营新的服务航线的船舶都太小，因此不挂靠利物浦港。拥有长850米的码头以及世界上最大的码头起重机，利物浦港不仅能处理地中海航运公司19224 TEU 的“奥斯卡”船，还能处理24000 TEU级别的船。

然而，即使Seago航运公司想在当前的环在线使用更大的船，也只能使用容量在2000 TEU以下的船，因为这条航线上的另一个挂靠港都柏林港的水深条件有限。

Seago航运公司英国和爱尔兰的总经理罗伯特·克莱格说，事实上，Seago有相当多的租船，船舶供给很灵活，但现阶段，当前的船舶大小适合利物浦与都柏林航线市场。如果发现需求有所增长，我们会调整船舶的供给。

Seago公司有意返回英国西北市场

克莱格说，到目前为止，大多数客户都非常欢迎Seago航运公司重新挂靠利物浦港，反响很好。

然而，最大的问题是，Seago新服务环线的推出是否能为马士基航运公司未来逐步将更大的船挂靠利物浦港铺平道路。

当被问及这一问题时，Seago公司的克莱格的响应相当谨慎，但他表示他相信马士基肯定会一直留意，评估这个进程的。

他说：“作为马士基航运公司业务的一部分，我认为这是返回英国西北市场的很好的第一步。这不仅有利于树立Seago航运服务品牌的标记，对马士基航运公司及马士基旗下的南非海运公司（Safmarine）也都有好处。这里可以会集马士基旗下的所有这三个品牌。”

马士基航运公司英国和爱尔兰分公司的总经理布瑞恩·高德赛福说，新的服务环线确实给马士基提供了另一种选择。尽管他承认当地的企业和行业内确实有人不支持马士基到利物浦开发全水路航运服务，但是这并非表明他们完全忽略这个地区的发展。

高德赛福说：“我们一直都是以卡车或铁路等方式服务于这一地区，所以从这一角度看，我们并不是没有提供服务，而是以另一种方式提供服务。我们听取了客户的要求，但是我们在决定可以在利物浦从事其他什么业务之前，也必须弄清楚支线航运服务往什么方向发展。我们希望最终以最好的方式、最少的成本为利物浦提供服务。”

高德赛福说，马士基航运公司首席执行官施索仁已经明确指示他和他的团队，要为利物浦提供支线和干线服务。

他说：“这并不是说我们已经计划好了，事实上，目前我们还没有计划好，但是我们已经在积极探索了。”

皮尔港口集团的沃尔特斯说，不能低估马士基航运公司的回归，从英国西北部的反应来看，马士基航运公司的回归必然会带来很多商机。

马士基航运公司非常了解利物浦，每天有大量的列车从费利克斯托港开往英格兰西北部，所以他们了解这里丰富的货源。

虽然新航线怎样设置最终应该由Seago航运和马士基航运来决定，但是沃尔特斯表示，对于任何使用地中海西部的转运枢纽阿尔赫西拉斯港接载来自亚洲货物的计划，利物浦港都会乐见其成，这将是利物浦直接接载远东货物的第一步。

在实现这些崇高的志向之前，利物浦港目前的重心是增加与北美和南美港口间的大西洋航线业务。

开业前夕，皮尔港口集团一直在和一些正在考虑在利物浦开展业务的航运公司以及其他已经和利物浦合作的可能扩大船型的航运公司沟通。

和其他港口一样，利物浦也在评估巴拿马运河的新船闸对贸易模式的影响，并考虑是否可以调整他们的网络，寻求用更大的船只穿越中美洲。

有趣的是，港口又在与承运商商讨重新唤醒“环球服务航线”的可能性。按照沃尔特斯的建议，亚洲来船向西行经地中海，穿越大西洋前，可以挂靠利物浦港。这将为远东货物进入利物浦港以及英国出口货物跨越大西洋提供便利。

《货运200》倡议书

当承运商的船舶大小不受限制时，上述可能都是可以实现的。随着大型船舶的要求可以满足了，利物浦现在的问题是让承运商相信利物浦这边有充足的货源和运输需求。为此，皮尔港口集团已经准备了一份倡议书，可以让承运商相信这一点。

一份被称为《货运200》的倡议书收集了英国西北地区200家托运人的签名。他们明确表示希望变更货物运输路线，经由利物浦港，而不是那些南方港口，比如费利克斯托港、南安普顿港和伦敦门户港。到目前为止，皮尔港口集团已成功获取约半数，即100家托运人的支持，包括通用汽车（General Motors）、:英国休闲服饰品牌Regatta 和英国机电设计与生产品牌B + M等。或许更重要的是，目前为止，他们已经聚集的支持者大约相当于100万TEU的潜在年货运量。

如果托运人在西北部有大量的自己的仓库或货物进出的物流中心，那么很显然，将满载的集装箱从费利克斯托港或南安普顿港到利物浦港间来回运输要支付额外的成本。

根据这个方案，不需要更换仓库，而是把货主的集装箱运到利物浦港，然后通过公路、铁路或曼彻斯特运河等方式运到索尔福德，每个集装箱由此可以节省350到 400英镑。如果一家货主一年需要运15000个集装箱，节省的费用累计可达525万到600万英镑。这样一个简单的算术题, 大多数人在30秒内就会弄明白。

沃尔特斯说，利物浦港在研究过程中收集到的信息将与承运商共享，这将显示利物浦港需要提供的东西。他还希望，他们能向承运商展示这种转移带来的业务增量将超过耗费的成本。因为目前燃油价格很低，所以到不列颠群岛西海岸额外的航程似乎不会太令人畏惧。然而一旦涉及到决定挂靠哪个英国港口时，承运商看起来仍然举棋不定。

沃尔特斯说，即使如此，一旦皮尔港口集团获取关于挂靠利物浦港的《货运200》的倡议书所有签名，利物浦港就很难被忽视。

沃尔特斯说：“在最初的几年里，利物浦港肯定会被看作是一个商机，托运人将能够依靠经由利物浦港的航线建立一个先发优势。鉴于此，托运人已许诺托运100万TEU。这让他们的销售人员有机会把产品卖到利物浦，然后再经过利物浦卖到其他地方。”

马士基航运公司的高德赛福说，英国港口间竞争的加剧对航运业务很有利。如果北方的门户港口有货运需求，马士基就会把航线开到那里。

如果皮尔港口集团能向马士基和其他航运公司提供充分的证据，那么这些进出英国的承运商很可能会决定追随过去。

编译自：

Linton Nightingale: Don’t pass me by,Containerisation International May 2016