实测坦克300：一台硬派越野车，会是合格的“城市通勤利器”吗？
要说最近热门的车型，相信大多数车友会想起坦克300，作为一台冷门的越野车型，上市才三个多月就收获了两万多订单，成为越野车中的“网红”车型。能有如此关注度，当然要归功于坦克300强悍的越野性能：带大梁的非承载式车身，2.0T+采埃孚8AT的动力组合，博格华纳分时四驱，以及“三把锁”。
可“硬核”越野玩家毕竟是少数，疆哥相信更多人喜欢坦克300，甚至掏钱买单，看中的是惊艳脱俗的外表。既然绝大部分消费者买来以后，还是以城市代步和家用为主，那么如果抛开越野光环，只把坦克300当作城市代步车，体验又会如何呢？比起城市SUV，坦克300又有哪些优缺点呢？
近日，疆哥有幸拿来车友提供的顶配版本，体验了一番，今天借此机会给大家分享一下试驾的感受。
坦克300的复古外观，非常吸引眼球。方正的前脸，采用大尺寸三横杠进气格栅，配上一体化设计的圆形大灯，方与圆的搭配，简单耐看。
配合高挺的车头、粗壮的磨砂黑保险杠、硕大的轮拱和充满越野气息的固铂ATT胎，让整台车看起来很有气场。
尾部的侧开门依然是越野车的常规操作，后挂式的全尺寸ATT胎更是纯正的越野车设计，整台车看起来高大威猛，光就外形来看，确实不输市面上各路主流越野车，回头率比起各种城市SUV可是高不少。
内饰方面，坦克300采用了奔驰式双连屏，全液晶仪表盘，炮筒式出风口和64色氛围灯让科技感在内饰风格中占据主流，再加上随处可见的皮质材料和木纹饰板内饰，形成了科技感为主，豪华感为辅的风格。
另外，坦克300取消了大量的实体按键，功能都集成到了中控屏上。不过，坦克300在多功能方向盘上，提供了一个“个性化”按键。用户可以根据自己的喜欢，在车机上进行设置。疆哥建议，在冬天的时候将之设置成“方向盘加热”，在夏天的时候设置成“单拍和录像”。
光看这个方盒子外形，大家可能会觉得坦克300在城市中穿行会很笨拙，其实坦克300定位紧凑级SUV，不过算上备胎车长有4760mm，跟主流的中型SUV差距不大。得益于方正的造型，坦克300的车高高达1903mm，良好的视野也让这台车开起来更加轻松。
同时坦克300配备了底盘透视和360度环视功能，这进一步提高了坦克300的“视野”。窄路掉头，侧方停车，倒车入库等考验技术的操作，都不难实现，哪怕是新手也不需要担心驾驭不了这款车。
乘坐空间方面，因为车足够高，头部空间非常充足。一米八的乘客坐在后排，腿部空间有一拳2指的空间。后排的靠背角度比较直，坐姿可能比普通的城市SUV要靠前一些，不过座椅软硬度适中，再加上全平的地台，长途乘坐依然感觉比较舒适。
考虑日益严格的环保政策，许多越野车型相继放弃大排量自吸，改用2.0T涡轮发动机，坦克300也不例外。它搭载了一台2.0T发动机，最大功率227马力，峰值扭矩387牛·米，传动系统匹配8速手自一体变速箱和分时四驱系统。
尽管这样的数据并不算很突出，但实测零百加速在10秒钟以内，在城市行驶也相当游刃有余。踩下油门，动力响应非常的及时，红绿灯起步丝毫不逊同价位的SUV。
而且得益于采埃孚8AT变速箱和良好的的调教，在城市中行驶，这套动力总成的表现不像是小排量涡轮机的表现，反而有一丝大排量自吸发动机的韵味，不会因为涡轮的介入而感到闯动和不适，动力方面值得给一个大大的好评。
如果说作为一台越野车，出色的滤震性能是最基本的要求的话，那么在滤震出色的同时还能做到很好的噪音抑制，对于一台选装了ATT越野胎的越野车来说，就算得上难能可贵了。驾驶过程中，坦克300在中低速时路噪风噪发动机噪音的抑制都不错，仅在高速时会出现略微的风噪，当然这跟它的造型有很大的关系。
如果不拿去越野，就把坦克300当作一台城市SUV来使用的话，油耗水平会怎么样呢？相信不少网友都比较关注，毕竟很多在观望的消费者都会关注后期的用车成本。根据疆哥的实测，坦克300的综合油耗在百公里15L左右（结合高速、城市路况）；如果单纯跑高速的话，油耗值大概在百公里10L左右。
这是怎样的一个水平？疆哥特意找来了同为中型2.0T自动四驱版本的城市SUV，大家可以对比一下，看看是否符合自己的预期和接受值。
纵观整个越野车市场，坦克300着实是一个特别的存在，它在舒适度，豪华感、越野性能，性价比这四个方面，取得了绝妙的平衡，这也让它既能抢占传统的竞争市场，又有机会去撬动更多潜在群体的消费欲望。
将越野中的元素，融入到广大消费者的出行需求当中，这才是消费者所喜闻乐见的。当然，绝大多数消费者，追求的更多是时尚、舒适、豪华等卖点。而主打的越野，在疆哥看来，更多的是为这款优秀的产品赢得口碑。