开绿牌帕萨特快一年了，这位车主憋了一肚子话要说
车主：阿伦（化名）
身份：某互联网创业公司老板
车型：帕萨特 2020款 430PHEV 混动豪华版 国Ⅵ
指导价：25.39万元
购车及上牌时间：2020年3月提车，4月上牌
“十几年前，我爸开着一辆黑色的帕萨特B5从夏日树荫下滑过，这是我记忆中的夏天。从那之后，我也希望靠自己在上海闯荡出一片自己的天地，开着一台帕萨特走在自己的人生路上。”
十几年后，成家立业的阿伦，实现了自己的梦想。拥有一家互联网创业公司的他，算是在上海这个大城市里闯荡出了自己的一片天。从大学毕业到事业有成，阿伦的背后的艰辛我们不得而知。但在与这位创业者的交谈过程中，我们知道，是帕萨特这辆车，承载了他的漫漫创业路。
从B5到B8新能源，对帕萨特的信赖源自情怀
二十年前，阿伦的家庭就拥有了一台帕萨特。毫不夸张地说，帕萨特B5陪伴着阿伦度过了他的青春年华。至今阿伦还记得当年自己父亲在开着帕萨特回家时的情景，也记得自己高中毕业后父亲开着这辆车送他去学校时的温婉阳光。
直到大学生活结束，开始创业后，阿伦的父亲换了一台途锐。而车龄已十几年的帕萨特B5，则成为了真正属于他自己的第一台车。
十五年高龄，阿伦这台老帕萨特已经有些不堪重负，初代1.8T涡轮增压发动机烧机油很厉害，车内的电气设备也时常出问题。但阿伦对其丝毫没有怨言，跑市场、运物资、出去玩……在阿伦的创业初期，这台高龄帕萨特忍辱负重地工作着，也默默地陪伴在其左右。
终于，在2020年左右，阿伦的互联网创业公司开始盈利。在换了高档写字楼办公室之后，阿伦盘算着给自己换一台更好的中高级轿车。想来想去，十几二十年的情怀不能割舍，念旧的他，在封存了“功勋卓著”的B5之后，虽然有考虑过奔驰、宝马、奥迪等品牌，但最终还是计划购买一台最新的帕萨特B8车型。
由于阿伦几乎每个工作日都需要在外跑市场，需要一台不限号的绿牌新能源车；再加上自己跑得比较多，本着能省就省的原则，阿伦最终以不到25万的落地价，买到了一台帕萨特2020款 430PHEV混动豪华版。
2020年三月提车，至今差不多已经一年了。那么，在这一年的时光里，有情怀加持的帕萨特B8 混动版，给阿伦的工作和生活带来了什么样的改变？
关于动力：省钱是真的，插混通病也是真的
作为一名典型的新上海人，知性、稳重的阿伦对一辆车的动力没有太高的需求。他认为，一台这样的中高级轿车，更需要安静、平顺、高效。当我们问及这台混动帕萨特的动力性能时，他坦言：“别看这发动机只是1.4T，但我实际开起来，动力比之前的老帕萨特1.8T要好太多太多，高速超车什么的一脚油门就过去了，很从容”。
确实，帕萨特 430PHEV虽然只有一台150匹马力的EA211 1.4T发动机，但好在有电机助力，在混动模式下，动力性能几乎可以同330T车型相当。当然，这辆车还有动力输出更直接的“GTE”模式，在这一模式中，发动机、电动机全面发力，爆发出的动力更为强劲，只需要7.7秒就能完成零百加速。
其实，对于阿伦来说，他更看重这辆车的平顺性和经济性。帕萨特 430 PHEV与1.4T纯燃油版不同，在变速箱方面采用了6速DSG 湿式双离合变速箱。因此，在开起来之后，几乎感受不到换挡时的顿挫感，而有了电动机在低速区间助力，整体的流畅度、平顺度都要更上一个台阶。
据阿伦说，自己开着这台混动帕萨特接待客户的时候，大家都对这辆车的平顺性做出了很高的评价。就连开途锐的老爹，在坐了这台混动帕萨特之后，也对它的平顺性交口称赞。
在经济性方面，阿伦自己在每天开车的时候，一般都会采用混动模式驱动，并且自己每天晚上都会充电，确保第二天开车时电量足够。如此一来，油耗降得很低，城市通勤算下来一公里的费用不到三毛钱，在两毛七八的样子。相比于之前那台老帕萨特或者其他的纯燃油中高级轿车，阿伦这台新车省得可不只是一分半点。
不过，在开出上海城区，跑高速时，阿伦也感受到了PHEV车型的一些通病。
首先，这台混动帕萨特在满电状态下的纯电动续航里程在45公里左右。在出门时，如果纯电续航里程跑完了，发动机会启机给电池充电。此时，发动机的噪音比较大，在车内坐着的舒适感也确实比较一般。
其实关于动力，阿伦对混动帕萨特总体来说还是比较满意的。用他自己的话来说，就是“优点大于缺点”，在自己开车的时候，经济性、质感都很不错。当然，动力性不是评判一辆车的唯一标准，那么在静态的舒适性和相关的配置上，阿伦的这台混动帕萨特又表现如何？
关于舒适：只要不满员乘坐都是好的
“从老帕萨特换到新的混动帕萨特之后，新车给我的第一感觉就是大”！
阿伦的“感觉”并没有错，从B5到B8，帕萨特的车身尺寸与空间，确实是越来越大。曾经帕萨特B5的车身尺寸，放在今天也就是紧凑级轿车的水平；如今的混动帕萨特B8车身尺寸，比数年前奥迪A6这样的C级车还要大！
对于混动帕萨特的空间舒适性，阿伦也相当满意。虽然这辆车的座椅稍微有点硬，但好在坐起来很有支撑性。上一次，他开着这辆车去安徽省，一路开过去，都没有腰酸背痛的感觉。并且，这辆车的前排电动调节座椅还有加热功能，父亲在冬天乘坐的时候，背部暖暖的，很贴心。
在后排，其实这辆车的空间也很宽敞。身高接近一米八的阿伦，在调好前排座椅后再坐到后排，也能翘起二郎腿，整体的空间感相当地宽裕。只不过，后排有一个小小的槽点，那就是：中央通道的凸起太高，中间的座椅不太适合坐人。
事实上，这台混动帕萨特基于MQB平台打造，而MQB平台在设计的时候，是预留有四驱车型传动轴空间的。因此，帕萨特全系车型或者说大众全系车型的后排中央凸起都比较高。
除此之外，阿伦同样也很在乎这辆车的配置表现。据他自己介绍，自己这台帕萨特在基础的舒适性配置和安全配置上都做得挺不错。该有的电动座椅、自动分区空调、座椅加热都有。而主动安全配置方面，这辆车也集合了主动刹车、车道偏离辅助等配置，在正常驾驶时还是挺方便的。
唯一的缺憾，就是这台2020款帕萨特 430PHEV 豪华版在车联网配置上做得很一般。当时上汽大众还没有全面开启车联网战略，所以，这辆车的车机系统就只配备了基础的手机互联、车载电脑显示等功能。在智能语音交互、智能网联应用上，无法很好地满足阿伦的需求。作为互联网从业者，阿伦对这一点其实还是颇有微词的。
结束语：
对帕萨特的信赖始于情怀，在最后，阿伦也愿意将情怀付诸于实践。其实，在我们的生活中，这样的帕萨特车主也不止阿伦一位。事实上，阿伦的混动帕萨特也没有让他失望，虽然这辆车在一些地方仍然有可以改进之处，但总的来说，从动力到配置、从空间到舒适，这辆车都能很不错地满足用户需求。所以，当我们评判一台“情怀车”到底怎样的时候，不能单单地从历史情怀来看，更要用时代发展性的眼光来看。显然，如今的帕萨特，在情怀之上，做到了新的发展。