5吨钢筋压顶，车主仅受轻伤，这车怎么做到的？

当今汽车世界可谓空前强大，各国汽车保有量日益增多，截止到2017年仅中国汽车保有量就已经达到2.05亿辆。车多人多，自然发生交通事故致死的情况也应该随之上升。这种观点看似比较符合逻辑，但却与客观事实相反。前段时间，IIHS（美国公路安全协会）就发布了一份报告，其指出：交通事故死亡人数自20世纪70年代以来就一直下降，全因汽车正变得越来越安全。

以美国数据为例，交通事故死亡人数逐年下降（黑色线条：实际死亡人数；蓝色线条：统计模型预计的过去死亡人数）

目前的汽车安全主要依赖于主动的驾驶辅助系统（如碰撞预警、车道偏离等）与被动的安全技术（如超强钢、碳纤维与吸能溃缩车身等），两者共同协力打造“零伤亡”的安全理念，即允许车辆之间碰撞，又要避免人员伤亡。

在很多人的印象中，豪华与合资品牌在汽车安全性这块都做得不错，但对我国自主品牌安全性的印象还停留在好几年前。其实这样的刻板印象随着近年来自主品牌造车技术的提升早已改变。

说到自主品牌就不能不提长城哈弗，哈弗SUV长期占据国内销量榜的前列，即使出口到国外也是供不应求。哈弗掌门人魏建军曾经说过：“把哈弗打造成最安全的SUV品牌，争做世界第一。买哈弗，就是买更安全的SUV。”

以最畅销的哈弗H6为例，2011年刚上市，H6就以45.8分的成绩获得2012年C-NCAP第一批车型测试5星级评价，且是当时所有已测试的自主品牌SUV车型中碰撞试验得分最高的车型。

不仅仅是H6，即使是其他车型哈弗依然坚持采用最严苛的技术标准和安全碰撞评价体系去制造每一台车。曾经有一条新闻很好地证明了哈弗SUV过硬的品质。

在2016年9月15日，一辆行驶在浙江嘉兴街头的哈弗H2横遭意外，被重达5吨的钢筋压顶，让人庆幸的是事故中受损哈弗H2车内司机仅受轻伤。也许事故中司机幸存有一些运气成分，但更多体现出的是哈弗H2过硬的安全素质和可靠的车身品质。

能在这场意外事故中最大限度保护车内人员的安全，这与哈弗H2自身高标准的被动安全性密不可分。哈弗H2沿用品牌独具特色的“3DP”安全技术，采用全球最严苛的技术标准和安全碰撞评价体系，从“乘员、行人、车辆”三个维度，实现全方位防护，为驾乘人员提供更安全的驾乘环境。

哈弗H2拥有全方位的安全车身，在车架这块采用了环状包络骨架结构，车身采用高强度钢板，并在车门内板、底盘纵梁、横梁及连接板等多处关键部位采用加强设计，钢板厚度达2mm。

所以在数吨钢筋压顶的时候，高强度的A、B柱可以保持车身尽量少的形变；同时为了提高车身刚度、强度和使用寿命，哈弗H2车身更采用了成本更高的激光焊接技术，要知道即使是合资品牌也不是每个厂家都舍得如此花成本。

除了车架刚性，哈弗H2在车内也是全方位保护乘客。相对于正面撞击，往往侧面碰撞对乘客更为致命。除了常规的前排双气囊，前双侧气囊以及一体化侧气帘也出现在了这样一款10万以内的小车上，给到乘客360度的保护。

高效三点式安全带也可以在车辆产生正面碰撞危险时预先收紧，减少乘员身体前倾的同时降低冲击加速度，有效保护乘员安全。

因此除了获得了中国C-NCAP五星安全，在澳大利亚A-NCAP碰撞测试中，哈弗H2也获得了A-NCAP最高五星安全评级。在此次安全测试中，侧面碰撞、柱碰、安全带提醒等项目中，哈弗H2均获得了满分。

要知道，澳洲安全碰撞测试A-NCAP规则非常严格，除了正面偏置碰撞、鞭打试验等，还有侧面柱碰试验和行人安全保护试验，这进一步显示了哈弗H2过硬的安全实力。本次A-NCAP五星成绩对哈弗SUV的背书,将再次推动哈弗作为中国SUV领导者在澳洲及全球范围的普及和成功。 试验毕竟是试验，相比之下车辆在真实的道路上行驶要面对的不定性风险更多。虽然被动安全能在发生意外之时抵御绝大部分危险，但防患于未然同样重要，因此在主动安全这一块哈弗H2也尤为重视。

哈弗H2采用了博世第九代ESP电子稳定系统，TCS牵引力控制、HHC坡道辅助、RMI防侧翻系统、HDC陡坡缓降以及胎压监测等十余项安全配置，一丁点的突发状况ESP都能够迅速介入，及时调整车身姿态。对于不爱观察车况的新手而言，胎压监测则避免了因为胎压不足所造成的爆胎翻车的悲剧。

正是由于哈弗始终把“安全”作为品牌的核心价值，坚持以全球高标准的安全体系进行生产，让哈弗H2在2017年取得年销量超21万辆的佳绩，赢得无数消费者的信赖，成为自主品牌里名符其实的网红车型。

魏建军在2020战略中将安全定为新的战略方向，“要以全方位智能化安全体系打造'最安全’的SUV。秉持“诚信”的理念，是哈弗成功的秘诀，也是实现下一个百万目标的保障。