标续Model Y“杀人诛心”的，不仅仅是售价|调查
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导|语
2021/07/19
“如果能够提早几天前来锁定订单，提车的日期将会排在9月中旬左右，但是现在下订，因为特斯拉是以半个月为周期，所以只能在9月下旬才能够拿到车辆。”
记者丨崔力文
责编丨曹佳东
编辑丨朱锦斌
经历4月上海车展维权风波之后，本以为深陷舆论漩涡的特斯拉，会就此一蹶不振、元气大伤。但仅从过去几个月，其位于中国新能源市场的终端表现来看，结果或许和诸多旁观者想象的完全相反。
“销量不能代表一切，但是能证明很多问题。”
“挨最多的骂，卖最多的车；懂得都懂，市场是不会骗人的。”
上述两段话，分别来自特斯拉位于上海两家门店销售人员的朋友圈。话语背后，不约而同的透露出一种“即使遭遇不公正待遇，但仍用实际行动打破质疑”的感觉。
而在近乎一天内，同时发布类似的内容，令人不免怀疑这是一次官方规定的“企业自我营销”。奈何，刚刚过去的6月，据乘联会公布细分车型销量榜显示，国产Model 3销量达到16,515辆、国产Model Y销量达到11,623辆。
也正是有了国内板块的鼎力相助，在芯片供应紧张、原料价格上涨造成的多次涨价的背景下，整个二季度特斯拉身处全球，共完成201,250辆新车的交付，以及206,421辆车的生产，并继续保留着冲击“100万辆”大关的可能性。
无独有偶，就在几天前，特斯拉中国官网，正式上线了Model Y标准续航版车型，补贴后售价为27.60万元。一时间，这款被视为特斯拉2021年最强“底牌”的车型，再次订单量爆棚的消息不断被爆出。
所以决定亲自去门店走一走，看看国产标准续航版Model Y真的如传言所说，真的被卖爆了？这款车“杀人诛心”的东西究竟是什么？
“现在下订，最早9月底提车。”
走进特斯拉位于上海南京西路兴业太古汇的门店内，销售还算热情地上前进行接待，并询问到店意图。
仔细观察不难发现，因为是非工作日，本以为会有许多潜在消费者前来看车，可实际情况却是，店内的客流量并没有很大。并且已经没有了老款Model S、Model X的展车，取而代之的则是所有目前国产在售的Model 3、Model Y各个版本的车型。
而在表明有意向购买刚刚上线的标准续航版Model Y，对接销售随即表示：“我们这辆展车，也刚刚到店不久。即便是工作日时间，前来看车的顾客还是非常多的，订单又出现了一波很大幅度地上涨。”
并且在交谈中得知，“如果能够提早几天前来锁定订单，提车的日期将会排在9月中旬左右，但是现在下订，因为特斯拉是以半个月为周期，所以只能在9月下旬才能够拿到车辆。”
言语间，无时无刻不在反映出，国产标准续航版Model Y的销售情况，非常火爆。另外，关于该车型的金融方案，了解后得知，以上海地区为例，首付最低比例只需要8万元，贷款周期为三年，每月还款金额略微超过6000元。
加之，新能源牌照政策的继续利好。对于该车型的热销而言，无疑也是一个十分巨大的刺激要素。
看到这里或许会有人质疑，标准续航版Model Y是不是只会在例如上海、北京这样的超一线限牌城市，才会受到追捧？
其实，早在一周前，利用前往成都出差的空隙，也曾前往特斯拉位于太古里的门店进行探访，了解后得知标准续航版Model Y自上线以来，关注度与订单量也明显高过了标准续航版Model 3。
不考虑牌照因素的背景下，前者更高的综合产品力与性价比，成为了潜客最终决定购买的主要原因。进而解释了，为何在单月销量榜单中，Model Y大有一副反超“同门兄弟”Model 3的架势。
在中国，无论传统燃油车也好，新能源车也罢，几乎同售价区间内，用户对于SUV车型，自始至终有着一种莫名的“偏爱”。
“它是当下，最均衡的特斯拉。”
很多时候，总在思考一个问题，为何标准续航版Model Y一经亮相，便会再次引发如此热烈的讨论？答案或许集中在：它是当下，最均衡的特斯拉。
从具体参数来看，标准续航版Model Y采用后置单电机驱动，0至100公里加速时间达到5.6秒，最高车速可达217公里/小时，标配高级内饰套件，续航里程（国标工况法）达到525公里。
横向对比标准续航版Model 3，在补贴后售价仅贵出2万元的背景下，标准续航版Model Y的部分舒适性配置与续航里程，得到了一定程度的升级，轮毂也从18寸升级为19寸，并且整车的空间与尺寸也要大出很多。
“标准续航版Model Y就是我们下半年最为重要的主推车型，相比长续航版，在便宜了足足7万元的基础上，唯一的区别也就是改用了后驱单电机，0至100公里加速能力有所下降，动力电池从LG化学的三元锂，换成了宁德时代的磷酸铁锂，续航里程减少了80公里，剩余部分可以说完全一样。”
在特斯拉门店销售眼中，标准续航版Model Y在整车实用性与性价比之间，做到了最好的平衡。往往很多时候，前来了解的消费者，并不会因为两款产品之间相差不多的动力，以及动力电池供应商是谁，阻碍其最终下订。
相反，一个足够具有诚意的价格，才是决定其是否购买的关键因素。
显然，特斯拉非常准确的抓住了这样的心理。另外，不要忘记，即便遭遇质疑，不过这家位于中国市场深耕多年的美国新能源车企，品牌层间对产品本身的加分，仍然不容小觑。
而在探店的最后，由于近日特斯拉位于香港，悄悄开启了四驱长续航版Model 3的预定，新车售价 355,000 港币（约合人民币 295,400 元）。续航里程（国标工况法）达到 580km，0-100 加速时间为 4.4s，最高时速可达到 233km/h。
从售价与综合产品力来看，大有一副挑战目前热度颇高标准续航版Model Y的势头。只不过，在问及销售后得知，“下半年是否会引入国内市场，仍是一个未知数。香港之后所交付的产品，则全部来自于美国工厂，所以现阶段，标准续航版Model Y，仍是特斯拉主推的产品。”
标续Model Y，惹谁“心慌”？
如本段小标题所言，标准续航版Model Y的到来，对于特斯拉本身而言，无疑是其2021年打出的最强“王炸”。但对于诸多同样想分得这块愈发诱人蛋糕的剩余车企而言，无疑是一则巨大的“噩耗”。
而它，究竟会惹谁“心慌”？这个群体，更多指向了售价区间与产品定位趋同，例如号称累计订单已经突破4.5万辆的福特Mustang Mach-E，刚刚位于国内终端遭遇滑铁卢的大众ID.4，以及仍未交付却遭遇用户退订风波的极氪001身上。
横向对比这些竞品车型，便能发现其中并没有一款能与国产Model Y标准续航版，在智能化、三电、续航里程甚至品牌力层面，能够直面抗衡的存在。而特斯拉异常恐怖的制造成本管控能力，继续给予Model Y足够的降价空间与可能性，而这些恰恰是竞品们所不具有的。
与此同时，据最新数据显示，这家美国车企，已在国内市场已开放了超过870座超级充电站，配备的超级充电桩超过6700个，另外还搭配了超过700座目的地充电站，配备1700个目的地充电桩。
体验过的用户必然知晓，随着其位于全国补能体系的日趋完善，也成为了特斯拉不可忽视的长板之一。而其它品牌想要追赶，除非投入成倍增加的人力、物力、财力，不然完全没有反超的可能性。
平心而论，如果说在此之前，部分竞品还能用低价战略，能够在与特斯拉的竞争中，获得一丝喘息，那么随着标准续航Model Y的到来，唯一的优势，看似也在被快速削弱。
面对上述多维度的“碾压”，再次回到本段小标题所提及的那个疑问，标准续航版Model Y，究竟惹谁“心慌”？
传统车企以及其目前所推出的电动产品，是我给出的确切回答。至于为何特地提及第二类，更多还是由于行业中时常提到“大象转身”这个言论，部分仍活在幻想中的人，总是用颇具危机色彩的理论，试图告诫如特斯拉般的新造车企业，“留给你们的时间与机会不多了。”
但就现状，目前在C端私人用户心甘情愿选择的热销车型，大多还是新造车所推。而传统车企中，少有能够与Model Y，甚至蔚来ES6、小鹏P7、理想ONE等产品，完全对垒的智能纯电动车存在。
亦如身处传统燃油车市场，上半年依然维持强势表现的BBA，也不得不小步快跑，去追赶先发者的脚步。
因此，当下标准续航版Model Y上市几天时间内积攒下的累计订单数，更像是为传统车企敲响的又一次警钟：新能源市场这块“奶酪”还在变得愈发诱人，而它们却只能望眼欲穿。反之，例如特斯拉般的野心家，早已开启了大举收割的进程。
“越内卷，越公平。”
文末，仍然想分享昨日浏览一篇文章时，印象深刻的一句话。当下，用在特斯拉与诸多竞争车企的关系身上，则显得颇为恰当。面临一片全新的蓝海，曾经老旧的规则与玩法早已被迅速淘汰，随即而来的则是一场不留任何情面的硬碰硬较量。
接下来，能够遇见的是，还会有更多像是标准续航版Model Y般“杀人诛心”的角色出现。最终，新能源汽车行业也会类似于多年前的智能手机行业一般，乱战过后，只会有少数人突围。
而特斯拉，看似正在率先拿下一张“入场劵”。
｜崔力文｜
爱车如命，
更爱电动汽车的小编一枚~