新十年扩张计划

1978年，骆驼股份创始人刘国本在襄阳谷城县石花镇开了一个修理铺，专门修汽车电池。2年后，修理铺升级成谷城蓄电池厂，并逐步扩张规模。一直到2011年，公司在襄阳有了2家电池工厂，还有1家铅回收工厂，产能达850万千伏安时，年销售收入达30亿元。这一年，公司在上交所挂牌。

　　“上市真正推动了公司的发展。我们融到了15亿元，很多以前想干却干不了的事，现在都可以启动了。”刘长来说，他和公司都由衷地感谢资本市场，感谢投资者。

　　登陆资本市场后，骆驼开始快速扩产，同时在业内进行并购。2012年至2014年，骆驼股份先后收购了广西天鹅蓄电池有限公司和扬州阿波罗蓄电池有限公司。2016年，骆驼在新疆建立电池厂和再生基地，同时在华南建设配套的再生铅基地。

　　有一个被骆驼人津津乐道的小故事。上世纪80年代，当时的谷城蓄电池厂接到通知，要生产一批电池出口到东欧，负责对接的部门提出产品要有商标。蓄电池厂的员工商量后，选择了天鹅，这种动物不仅漂亮，还象征着飞向远方。然而，他们很快被告知，天鹅已经被其他电池厂注册了，转而选择了骆驼。想不到的是，20多年后，憨厚的骆驼“迎娶”了漂亮的天鹅。

　　据介绍，到目前为止，骆驼股份在国内已完成六大基地的布局，国内现有铅酸电池产能3200万千伏安时/年、废铅蓄电池回收处理能力86万吨/年，国外现有铅酸电池产能200万千伏安时/年。

　　近年来，尽管汽车产销量有所下滑，但骆驼的营收和利润却实现了稳步增长。

　　最能反映骆驼快速成长的是汽车配套市场，这也是行业竞争的焦点战场：每一辆新车都需配备1至2个铅蓄电池，主机厂的选择不仅可以带来直接的订单，还潜在影响到车主后续的选择。

　　骆驼股份的战绩是：2011年，公司在配套市场的份额约13%；2017年，公司的份额已增长到38%；2020年，骆驼在配套市场的份额已高达48%，一家企业占据近一半的市场。

　　“就像骆驼一样，我们跑得不算快，但耐力比较强，可以跑很久，跑着跑着就成了行业第一。”刘长来介绍，到目前为止，几乎所有的知名汽车厂家都是公司的客户。

　　两大循环筑牢“护城墙”

　　骆驼股份为何能获得如此多主机厂家的青睐？“产品+服务”是关键。

　　刘长来介绍，多年来，公司专注于电池，积累了四方面的优势：一是技术，公司的铅酸电池产品和技术创新迭代国际领先，拥有核心专利及技术200余项；二是性价比，公司具备国内最大的产销规模和产业链协同优势，在成本控制方面做到了全球领先；三是管理，公司严格的质量管理体系，覆盖了全球主机厂的要求，得到各主机厂的认可；四是服务，公司对售前、售中、售后均有完善和规范的跟踪服务，通过服务品质提升客户的满意度。

　　在同行企业看来，真正拉开距离的是骆驼建立起来的循环产业链。骆驼股份打造了一条铅酸电池“生产-销售-回收-再生-生产再利用”的循环产业闭环：骆驼生产的电池卖给汽车主机厂或维修店，公司在提供新电池的同时回收旧电池，旧电池随后进入再生公司回收铅，铅作为原材料继续生产电池。

　　“我们很早就开始做再生铅，一是为了保护环境，铅容易引起污染，不能让废电池流落在外；二是可以降低成本，铅蓄电池中铅的成本占到了70%。等我们真正把网络建立起来后，发现还有一个意想不到的收获，那就是扩大销售，增加客户黏性。”刘长来介绍。

　　这种“销一收一”的模式可以让骆驼离客户更近。一个典型的业务场景是，车主发现自己的电池需要更换，通过电话或者APP发出需求，骆驼股份会立即派单到就近的终端网点，由其工作人员上门服务，换上新电池，用原包装带走旧电池，“不落地，没有污染”。

　　据了解，为了构建循环产业链，骆驼股份在每个电池生产基地附近都会配套布局再生资源工厂，目前已建成6个铅回收工厂，废铅蓄电池回收处理能力86万吨/年，规划处理能力超过100万吨/年，完全能满足公司电池生产的需要。

　　同时，骆驼建设了遍布全国的销售和回收网络。截至2020年，成立了26家省级分公司、235家地市级分公司，共签约经销商近2000家，终端网点超过35000家。

　　公司正在将铅蓄电池循环产业链的经验复制到锂电池循环业务上。

　　刘长来介绍，早在2011年公司就开始投资锂电池，目前主要布局低压锂电产品，在2019年建成了48V锂电池生产线，拥有三元体系和磷酸铁锂体系产线，可以生产软包和铝壳2种规格；2020年公司建成了锂电回收中试线，自主开发了拆解技术、破碎分选技术、萃取技术、合成和烧结工艺等，目前回收生产线的建设也在推进中，从而初步形成了锂电池的研发、生产、销售、回收的循环产业链。

　　三大方向拓展“新基业”

　　今年4月，骆驼股份发布未来5年发展战略纲要，提出要继续大力提升传统汽车电池的全球市场份额，同时要抓住新能源汽车和节油汽车发展机遇，成为汽车低压电池全方位解决方案龙头企业，致力于成为全球领先的能源服务商。

　　“有人认为骆驼做的是传统产业，没有前景。我说那是因为不了解骆驼，我们的发展路径很明确：一是进一步提高国内的市场占有率；二是海外市场的开发；三是新能源低压锂电市场。”刘长来说，三大方向，每个方向都有潜力再造一个骆驼。

　　进一步提高国内市场的占有率，在刘长来眼里是顺理成章的事。“我们在新车市场有近50%的市场占有率，汽车后市场只有25%，目标是综合市占率达50%。”他说，按照公司的销售回收一体化战略，将销售网络的毛细血管打通，增长自然而来。

　　海外市场拓展的各种准备工作已经做好。据介绍，从2018年开始，骆驼股份加大对海外市场的开拓力度，到2020年，出口销量已占公司总销量的5%，今年一季度，出口量已占公司总销量的9.5%。

　　“海外的意向订单量很大，有几个大主机厂一直催着我们去建厂，他们在中国的基地已经和我们合作多年。”刘长来介绍，公司的市场推广走在了前面，现在最需要的就是产能跟上去。

　　据了解，骆驼在马来西亚建设的蓄电池工厂一期已经投产，二期在今年也开始建设，除了配套当地主机厂，该工厂目前还辐射到亚太、北美、中东、非洲等高增长区域。后续，骆驼计划在北美、中亚等地建立工厂。

　　一个经常被误解的板块是新能源电池。

　　“骆驼从来没有放弃过新能源，这个是方向。我们做的主要是低压锂电池，与原来传统汽车中的铅蓄电池一样，12V低压电源也是所有电动车的标配。”刘长来说，公司的战略是做汽车低压电池全方位解决方案，至于是使用12V铅酸辅助电池，还是12V锂电辅助电池，由客户决定。

　　据介绍，无论是燃油车，还是新能源车，均需要低压电池。电动车中，以动力电池组为主的高压电气系统提供驱动力和空调等大功率用电，低压电气系统则用于对车灯、门窗、车载娱乐系统等供电，目前主要使用铅蓄电池，也有部分车型开始使用低压锂电池。

　　“汽车的低压电池，我们以前就是最主要的供应商，以铅蓄为主。最近几年，我们一直在和主机厂进行低压锂电池的合作研发，无论是技术还是服务，都积累了较强的先发优势。”刘长来介绍，公司的12V锂电产品已成功与多家欧美高端OEM进行技术对接、送样、商务洽谈。

　　还有巨大的混动市场。据了解，相较启停系统5%至10%的节油率，48V系统的节油率可以达到10%至15%。刘长来介绍，公司生产的48V锂电产品在2020年配套日产启辰，已经取得北汽定点，目前还在与长安、广汽三菱等对接。

　　骆驼还计划新建一个年产能超过200万只的低压锂电池生产基地，补强公司锂电业务能力。同时，公司将同步建设动力锂电池回收和梯次利用工厂，该工厂的退役动力电池处理能力不低于5万吨/年，从而形成初具规模的锂电池循环产业链。

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骆驼新能源总经理孙光忠介绍，作为入门级的混合动力，48V一般用于P0或是P2架构，电压平台48V左右，能实现助力、能量回收、纯电行驶，是传统车企应对严苛的排放法的有效路径，市场前景可观。

《节能与新能源汽车技术路线图2.0》明确HEV车型作为未来的战略重点，到2025年、2030年，HEV在传统能源乘用车中的占比要分别达到50%以上、75%以上，到2035年达到100%。

若按2030年48V系统销量在900万台，单车价值按5000元测算，届时48V微混系统市场有望达到450亿元。市场空间十分可观。

GGII数据显示，2021年Q1全球HEV节能乘用车销量约为71.6万辆，同比增长24%。其中2月国内HEV节能乘用车销量2.6万辆，同比增长574%，相应的装机量68MWh，同比大幅增长667%。

目前，骆驼在汽车启动电池领域国内市占有率第一；在汽车启动电池，OEM的占有率接近50%。

作为功率型电池，48V电池技术壁垒较高，且制造难度要高于纯电动电池，从制造过程、质量管理、成本控制等方面都有很高要求，且对电池结构设计及材料要求更高，对新进入的电池企业而言门槛较高。

在产业化配套上，目前正负极材料采用纳米级材料，目前国产化率100%，攻克了锂电池极地（-40℃）的脉冲高倍率放电难题。同时，越来越多的国内BMS供应商加入该领域，且拥有自主产品，从根本上优化电池管理策略，且熔断器继电器国产化率100%。

当前，自主品牌48V车型规模尚小，部分企业尚处于产品研发阶段，配套电池倾向于宁德时代、欣旺达、亿纬锂能、万向、骆驼股份等少数企业。为加快48V车型研发速度及提前锁定市场，部分车企电池选择前置，电池企业提前介入合作开发新车型。

可以预见的是，利好政策及市场需求拉动，全球48V车型将迎来新一轮增长，届时将拉动相应的动力电池需求。届时，包括宁德时代、蜂巢、欣旺达、亿纬、万向等电池企业将在HEV细分市场迎来新机遇。