最后一次折腾：华信航空准备退役ERJ-190

台湾华信航空是我国台湾省的一家小型航空公司，它现在拥有6架ERJ-190和7架ATR-72飞机。这两款飞机载客都比较少，分别是104座和70座。华信用ATR-72执飞澎湖和马祖等航线，用ERJ-190飞香港和杭州等地——在香港的各种“大块头”中，华信的ERJ-190是很罕见的“小家伙”。

图：香港机场罕见的支线飞机　摄影：拉上窗帘

但华信最近表示将要退役ERJ-190，因为这6架飞机的租约将要到期。按华信的说法，退役工作将分3年进行，每年退租2架。退役之后，将使用A321neo代替，其母公司中华航空2019年购买和租赁了30架A321neo，相信会从中调拨一部分给华信使用。

图：华信ERJ-190在杭州　摄影：拉上窗帘

华信航空是台湾第四大航空公司，成立于1991年。1990年，加拿大拒绝了台湾中华航空开辟航线（当时华航机身有中华民国国旗）的申请，华航因此与和信集团合资成立了“华信航空”。1992年，和信撤资，华信航空从此成为了华航的子公司，一直到现在。

图：华信航空ATR-72　Airliners图片

摄：Samurai - rjbb

华信航空历史上运营过多种机型，包括麦道-11、福克50、波音737、747和空客340等。在初期，华航调拨了3架波音747SP和4架麦道-11给它——7架机队还要分为两种机型，人员和设备都不得不分成“两套”，所以华信从一开始就在不断地“折腾”。

最让华信尴尬的是，中华航空在1995年变更了机身喷涂，不再“载旗”，因此华信航空其实已无存在必要。但当时华航的机队偏于“远程宽体”，因此华信航空第二次“折腾”，从“远程洲际”转变为“地区航空”继续经营。1999年，华航合并文华航空后，把文华航空的9架福克飞机扔给了华信——另有5架萨博340，被卖给了山东航空。

图：华信航空737-800在香港　Airliners图片

摄：Darren Koch - AAWA

进入21世纪后，华信交还了大飞机，从中华航空那里领到了5架737-800，似乎要踏踏实实经营地区航线。但是仅仅两年的功夫，机队又一次“折腾”，3架737-800归还母公司，华信仅靠剩余的2架737-800与10架福克苦苦支撑，当时很多人认为华航会“关掉华信”。

做为独立运营的公司，华信航空的安全工作做的不错，口碑比华航要好很多。在2002年，华信航空拿到了港台航线的经营权，但是却囿于机队规模，无法施展手脚。

自2007年开始，华信航空陆续引进了一批ERJ-190，从此开始了第四次“折腾”。利用这款百座的喷气支线飞机，华信航空开辟了不少航线。现在大陆地区的长沙、福州、宁波、汕头、郑州，以及东南亚地区的汉城、大阪、河内、沙巴等地，都是由ERJ-190机队在支撑。因为效益不错，它甚至还湿租了3架台湾虎航的A320（台湾虎航也是中华航空的子公司）。

图：台湾虎航　摄影：拉上窗帘

但中华航空也有自己的737机队，为避免“内讧”，华信严格地以松山机场和台中机场为基地，将桃园机场留给中华航空。但即便如此，它的经营策略再次“折腾”。自2017年起，它引进了7架ATR-72飞机，似乎走上了“地区航线”与“岛内涡桨支线”并举的道路——而“岛内涡桨”的市场，以前都是由立荣航空牢牢把持的。

立荣航空是台湾长荣航空的子公司。长荣航空自1989年成立后发展很快，口碑贼好！现在它拥有多达60架的宽体机队，客座数已经反超了华航。华航为什么要让华信引进ATR？是不是想借华信之手与立荣拼支线市场？——意图其实很明显。

图：全球十佳长荣航空　摄影：拉上窗帘

虽然华信“干的不错”，但从经营角度看来，6架ERJ-190形不成规模，营运成本太高。华信航空通过30年的经营，市场反响不错，口碑甚至好过母公司中华航空。如果想在“地区航线”上做强做大，把航线伸到东南亚诸国的二线机场，就必须更换为经济性能更好的飞机——因此这一次“换型”，是否意味着华信航空将放弃“支线”变身“干线”，非常值得期待。

如果不出意外的话，10月份开始华信航空的ERJ-190就会逐渐离开了，希望这是华信航空的最后一次“折腾”，希望它从此能够步入更加快速的发展轨道。

图：再见！　摄影：拉上窗帘

在接下来的时间里，会有很多谜团。例如中华航空会不会干掉经营不佳的台湾虎航？华信还准不准备与立荣拼支线市场？它是将大陆还是东南亚做为主战场？它又如何与亚航狮航和宿务航空竞争——等等。