破产重组怎么办？没钱只能卖飞机！

疫情导致不少航空公司破产，在欧洲有弗来比（Flybe），有托马斯·库克（Thomas Cook），在美洲有哥伦比亚航空（Avianca），有拉美航空（LATAM）和墨西哥航空等。在我国，有著名的“海航集团”。

图：漂亮的飞机　摄影：拉上窗帘

弗来比和托马斯现在都停运了，飞机扔了一地。但哥伦比亚航空、拉美航空和墨西哥航空却都“还在飞”，它们从哪儿弄到的钱？结局又将如何呢？很多飞友都在关心这一问题，毕竟这些“洋鉴”，可以给海航作为“参考”。

“破产”分为“破产清算”与“破产重组”两种。“清算”的意思自然是不干了。当年雄心壮志要干一番事业，现在不仅蚀尽老本，可能还有一堆债务，得再往外掏钱才行。所以卖了桌椅板凳之后，要是能付清欠款，那已经烧高香了。

图：破产有两种

“破产重组”则不同，它是希望搞到一些周转资金，或者新增投资者，或者能逃脱一些债务，继续干下去谋求“东山再起”。不过，也正因为有“捞本儿”的心理，有时往往输的更惨。

在资本主义社会，你得按商业规律办事。遇到破产重组时，无外乎裁员、缩小规模和变卖资产这几个办法。纵观哥伦比亚、拉美和墨西哥，几乎都是这个套路。拉美甚至关闭了阿根廷办事处，引得一大批人上街抗议。

图：拉美航空在阿根廷　Jetphotos图片

摄：MartinezRoe7

破产公司的最有力武器是“雇员”。摊子铺的越大，雇员越多，政府的顾忌就越大。哥伦比亚航空是全球历史第二悠久的航空公司，有超过100年的历史，雇员多达20000名。它宣布破产之后，政府同意给予3.7亿美元的贷款。只不过因为法院阻挠，到现在似乎还没有完全到手。

墨西哥航空的情况与哥伦比亚航空类似，因为雇员多达16600名。在政府担保下，墨西哥航空获得了多达10亿美元的贷款，所以它现在活得还不错。

图：拉美航空乘务员　网络图片

但拉美航空就没这么幸运了。它虽然雇员多达4.2万（疫情前数据），但因为是一个跨国集团，协调起来太复杂，智利、巴西、哥伦比亚、厄瓜多尔等国政府并不愿意为其提供担保。在申请破产保护之后，拉美进行过多次努力。它提出过一笔24.5亿美元的融资交易，但因为遭到债权人反对，被美国的破产法院拒绝了。

现在问题来了，融不到新钱，拉美航空就只能卖飞机了。3月17日，有消息说拉美有17架飞机要被拍卖，拍卖的原因是因为它已经无力向租赁公司支付租金。将要在4月14日被拍卖的这些飞机包括2架空客A350-900、4架波音787-9和11架A320系列窄体机。

图：拉美首架A350在美国沙漠　Jetphotos图片

摄：Alejandro Hndez

拉美集团在疫情之前共有354架飞机。在去年年底，它通过淘汰旧飞机将机队规模减少到了300架左右。但本次被租赁公司SkyWorks拍卖的17架基本上都是新飞机：两架A350于2015年和2016年接收，四架787也是几年前LAN Chile的资产——少了这些飞机，拉美的机队肯定又会“变老”。

在“存活”面前，机队年轻化显得没那么重要。拉美宣布放弃租赁是没有办法的事情，租赁公司若能卖掉收回本钱，也算是“两全其美”了。毕竟咬着牙保有这么多飞机，在没有客流的情况下，会赔的更多哇！

资本主义的合理性，在于“钱”有源头有归宿。有利益时老板们投钱，赔钱时老板们撤退。拉美航空去年巨亏45亿美元，就算老板们不吭声，肯定也还将会有更多的飞机需要拍卖……

图：海航A350也早已不在　摄影：拉上窗帘

回头看海航集团，它的摊子比拉美航空还要大，但至今还没有经历过大规模的裁员和收缩。集团里头的321家公司要走出困境，到底是“政府担保贷款”还是“无偿划拨地方”？抑或是像拉美航空那样，拍卖飞机？

反正钱的事情不说清楚，估计是不会再有“战略投资者”愿意趟浑水了……钱要是没有源头也没有归宿，做事情确实不会长远。