全时四驱、适时四驱、分时四驱对比，你知道他们的区别吗？

大家都知道，汽车的驱动形式分前驱、后驱和四驱三种，一般来说只有高端车才会采用四轮驱动的结构，但许多人往往分不清适时四驱、全时四驱和分时四驱三种结构，厂家在宣传的时候也会模糊视听，将适时四驱说成全时四驱，那么这三种驱动形式到底有何区别，又有什么优劣呢？哪些车在使用全时四驱，哪些车是适时四驱，下面我们选车侦探就来详细解析。

1.分时四驱是什么，都有哪些车用？

分时四驱是一种通过手动来调节驱动模式的结构，当从两驱切换到四驱时，为了使前后车轮同时转动，分时四驱车装有分动器、单独的前驱动轴或后驱动轴以及前后差速器。其中分动器可以通过前后驱动轴将50：50的发动机动力分配给后桥和前桥。以基于后驱的分时四驱为例，当四驱未接合时，后轮从发动机获得100%的扭矩，发动机产生的动力传递给变速器，再传到分动器，分动器输出轴与后驱动轴相连，后驱动轴随后将扭矩传递到后差速器，后差速器带动车轮旋转。

分动器内部有一系列齿轮和链条。当四轮驱动接合时，齿轮啮合在一起，导致链条移动连接到前驱动轴的齿轮。前驱动轴开始以与后驱动轴同速旋转，并将扭矩传递给前差速器，再将扭矩传递到前轮。可以说分动器是分时四驱车型的核心部件，分时四驱曾经是硬汉越野车的标配，如今成了非常小众的选择，使用的车型有Jeep牧马人、丰田FJ酷路泽等。

2.适时四驱是什么，都有哪些车用？

那么适时四驱又是什么呢？顾名思义，适时四驱可以自动分配驱动力，在常规驾驶路面上，这类车采用前驱或者后驱，当系统感知到车辆打滑或者某个轮胎失去抓地力时，链接前后轴的多片离合器式限滑差速器就会介入工作将动力分配给前后轴。相比分时四驱，适时四驱比较智能，非常方便不需要手动调节，但在脱困能力上并不如分时四驱，因此电脑感知需要一个过程，如果真正去越野可能已经陷入困境。

这种结构主要使用在城市SUV上，比如现代胜达、本田CR-V和日产奇骏等车型，在一些宣称有越野能力的车型上，厂家还安装了中央差速锁，可以提高车辆的用过能力，比如丰田RAV4和起亚索兰托。

3.全时四驱是什么，都有哪些车用？

说到全时四驱，大家可能会第一时间想到斯巴鲁的左右对称全时四驱，没错，这种结构的最大好处是保持高速稳定性和循迹性，并不是面向喜欢越野的用户。和分时四驱最大的区别是，全时四驱带有机械差速器和电控多片离合式差速器，允许前后桥有转速差，中央差速器会自动分配动力到前后轴，除了斯巴鲁，奥迪的quattro全时驱动也非常著名，使用托森差速器来实现全轮驱动，这种结构对于操控有很大的帮助，但是和省油以及越野关系不大。

这三种结构有何优缺点

分时四轮驱动用于专业级越野车，分动箱可以将前后轴刚性连接，没有差速器，越野能力强，但缺点是在平整的路面转弯时前后轮有转速差，没有差速器会损毁整套结构。

适时四驱一般采用多片离合器式限滑差速器，通过行车电脑自动判定，打滑时才会切入四驱模式，因此越野能力一般，好处是比较省油；全时四驱是永久性四驱，相比分时四驱多了中央差速器，可以平衡前桥与后桥之间的转速差，提供极佳的抓地力，帮助车辆更快速地通过弯道。