为什么说中国环氧乙烷的物流格局在2020年发生了巨大变化？

平头哥在2020年6月份发表过一篇文章，题目为《中国有多少环氧乙烷通过汽车运输？》，分析了中国环氧乙烷产品的物流现状，为什么还会有如此多的环氧乙烷通过汽车分流到各个大区进行销售，如需回顾自行点击查看。

当时分析的为2019年的情况。根据平头哥观察到，2019年中国环氧乙烷确实存在大量跨区调拨的情况，这主要是基于对环氧乙烷老装置规划的不合理，但是2020年中国环氧乙烷物流模式却发生了巨大的变化，跨区调拨情况明显减少，这是怎么回事呢？

为此，平头哥咨询了中国某资讯公司环氧乙烷分析师，为大家解开中国环氧乙烷2020年物流情况发生变化的原因。

根据我们首先回顾一下2019年中国环氧乙烷资源调度情况。2019年中国生产的环氧乙烷，存在大量从华东调拨至山东、华北及华中的情况，而东北地区的环氧乙烷，存在大量从东北调拨至华北和山东的情况。而华南地区的环氧乙烷，基本实现区内的自给自足，很少会存在调拨的情况出现。西北地区基本无环氧乙烷的调拨情况，而西南地区存在少量周边地区的调入，整体资源量较少。

所以，2019年中国环氧乙烷存在调出的大区为东北和华东地区，而存在调入的大区有华北、山东、华中和西南地区。2019年中国环氧乙烷的长途调拨，存在超过1000公里调拨的情况，并且长途调拨的主要原因，在于分区域资源供给的错配，以及下游市场竞争力的提升。

平头哥看到，在2020年却出现了巨大变化。

我们先看一下2020年中国环氧乙烷的资源调拨情况。根据相关分析师的反馈，2020年东北地区基本实现自给自足，鲜有听闻存在调出的情况。而华东地区存在调出的情况，调出的区域为山东和华北地区，但是调出的资源量较少，根本无法与2019年相比较。而华中、华南和西南地区基本无调入和调出，这也与2019年的情况出现了较大的变化。

平头哥了解到，2020年中国环氧乙烷资源流通情况出现了较大变化，很大原因在于下游产业的变化。2019年中国环氧乙烷的资源错配，一方面在于老装置与下游的对接错配，另一方面在于供给端的分区域供给过剩和下游的资源错配。而2020年随着几套下游装置的投产，有效修正了中国环氧乙烷分区域资源错配的问题。

根据调查，2020年中国在东北及华东地区投产了3-4套下游装置，包括非离子表面活性、聚羧酸减水剂装置，而新投产的装置，多以大规模著称，所以一经投产，就形成了大量环氧乙烷的消耗，从而造成历年存在的区外调拨量，而在2020年保留在区内消化的情况。

这一巨大变化的出现，直接造成了存在环氧乙烷供应缺口的地区，下游企业不得不降低开工率来解决环氧乙烷的供应不足情况。这一现象，也凸显了环氧乙烷供给端的地位。

根据调查，2020年中国环氧乙烷的资源调度，其中90%以上的资源量，仅在500公里以内调拨，从而实现了资源近距离的有效匹配。

平头哥认为，这一现象，一方面降低了环氧乙烷长距离运输的成本，从而间接提升了下游企业的成本竞争力，如缩减500公里的运距，运输成本也将随之下降300-400元/吨。另一方面，也降低了环氧乙烷的长距离运输危险性，从而保障了环氧乙烷的安全运输距离。