一年卖不到500辆，2020年“混得最惨”的SUV都有哪些？
前言：大学毕业后，大咖就深知一个道理，班里面我们最能记住的往往是两拨人，一是学习成绩好，出类拔萃的三好学生，二是成绩垫底，老师眼中的“坏学生”。在2020年的“大考”中，诸如哈弗H6、长安cs75plus这类销量榜上的常青树都使大家念念不忘，成为“好学生”的典范。但反观2020年中那些销量垫底的“坏学生”，你记住了吗？
东风标志5008
全年销量：3725台
自2017年上市以来，标志5008历经了几次小改款，改动之小基本可以忽略不计，现售车款为2019款，在配置方面已经谈不上多能打。PSA旗下的车型并没有针对中国市场做出优化，譬如在5008上，用的还是扭力梁的后悬架结构，有不少消费者单看这一点，就直接pass掉了，再加上其品牌认可度较差以及相对偏低的保值率，最后导致2020年全年取得3725台的销量，这个销量虽不起眼，但对PSA集团下的SUV在中国的表现来说，不能算差了。
雪佛兰创界
全年销量：3673台
创界起初的定位其实相当尴尬，其13.99~17.99万元的定价放在合资小型SUV里，绝对谈不上便宜。虽说现有着不小的优惠幅度，但消费者们还是更加愿意选择再上一个级别知名度更高的探界或其他品牌车型。造成如此惨淡的销量，这跟创界者全系搭载的1.3T三缸的发动机是脱不开关系的，因为同级别的合资SUV大多数均采用四缸发动机，所以这也是消费者拒绝它的一大理由。
JEEP自由侠
全年销量：2468台
自由侠在上市之初凭着JEEP品牌光环与别具一格的设计确实火了一把，但随着时间的推移，其产品力与配置也已经逐渐跟不上时代。此外，在以大为美的国情之下，自由侠反其道而行之，内部空间方面在小型SUV梯队里算比较小的，实用性不高。此外，自由侠搭载的7速干式双离合在耐久性方面表现并不理想，再加上各种小毛病的频发，在后期使用方面，自由侠并不算是一辆省心的车，所以销量骤减，也情有可原。
福特撼路者
全年销量：2285台
作为当下福特品牌在中国销售的最为硬派的SUV，撼路者一上市便引起不少的关注，后续换装的2.3T发动机匹配10AT变速箱在众多硬派SUV中也是谈得上新潮，动力输出充沛。但由于其基于皮卡的底盘打造，在铺装路面上的行驶质感表现还是比较差，此外油耗表现也是偏高的，综合表现不如竞品日产途达，同时价格还比途达要贵。所以在细分到中型硬派SUV这一市场中，撼路者取得了全年2285台的销量。
马自达CX-8
全年销量：672台
一般对标汉兰达的中型SUV，都没落得很好的市场表现，但CX-8的市场表现，是真的惨。主打运动与操控的马自达，将一台2.5L发动机装进了CX-8里，最大功率仅为141kw，动力是其一大短板；再者，在设计、配置、空间方面，CX-8也几乎没有优势可言，基本上可以看做一台放大版的马自达CX-5，最致命的是在如此情况之下，CX-8的优惠力度也谈不上大，手握30万元预算，可以说实在想不出买它的理由。
DS7
全年销量：376台
在聊DS7前，先给大家算道数学题，已知哈弗H6在2020年累计销量364352辆，现有全年销量为376辆的DS7，DS7的全年销量，让哈弗H6来完成需要耗时多久呢？得出答案是：9个小时...DS7系品牌旗下唯一在售车型，虽说在众多设计上颇有个性，丰厚的用料也对得起其豪华的定位，但由于其不上不下的车型定价，再加上基本等于零的品牌知名度，与少之又少的售后服务网点，即便对这个车型有关注的消费者，也不敢轻易下手，因为分分钟就砸在手里。
写在最后
开头提到的“好学生”与“坏学生”，我都给打了引号，以成绩高低并不能定义学生的好坏，车也是同理。以上所述的车型虽有不足之处，但也非一无是处，特别是PSA集团旗下车型的底盘的调校功底，是业界公认的强；而造成如此窘迫，多为进入国内“水土不服”所致。但我们在选车时，如果不是非它不可，尽量避开这种低销量车型，毕竟冷门车型后期的维保与保值率也是比较堪忧的。