华为“第一车”出世，特斯拉最强对手杀到？

华为第一车杀到，燃爆A股！

4月19日，受北汽新车“极狐阿尔法S”发布刺激，华为自动驾驶技术引爆A股，与智能汽车相关的板块轮番暴涨。

经过周末发酵大家也知道了，北汽和华为合作的这款高端电动车售价不菲，最高可达42.99万元。

北汽电动车敢卖这么高价，最大看点就是搭载了华为自动驾驶技术，据悉它从技术上已经可以达到全程由车辆自行判断路况、自己驾驶的级别。

连王兴都在网上表示，“特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力旗鼓相当的对手了”。

众所周知，特斯拉自动驾驶技术以及整车表现，一直领先行业。那么，跨界而来的华为何以与其分庭抗礼？

壹

从百度到小米再到华为，大家应该注意到，2021年以来越来越多的巨头跨界“造车”，这当然不是心血来潮。

我们说过，2020年是新能源车诞生以来史无前例的大年，在资本狂欢中，特斯拉股价一飞冲天直奔万亿美元大关。

电动之王带领下，蔚来、小鹏、理想集体暴走，收获全球关注。时代狂潮造就了特斯拉，造就了新势力，也造就了新能源车产业链。

尤其是中国锂电池霸主“宁德时代”市值最高时逼近万亿元大关，一举超越传统能源扛把子“中国石油”，悄然间完成新旧交替。

疯狂的资本盛宴面前，没人会不动心，所以全球新一波造车热潮来袭。

所以2020年底至今我们看到，苹果在找车企合作造车，上汽和阿里合作造车、百度和吉利合作造车、小米官宣自己造车，华为则和北汽、长安等合作造车。

如此多的跨界合作，再加上蔚来、小鹏、理想、威马等新势力，中国汽车业似乎迎来前所未有的盛况。

但如果细看你会发现，这里面同质化的产品太多，有的甚至就是宣布一下，产品定位、技术优势都没想清楚。真正落地，还有技术亮点的产品目前也就华为这个自动驾驶方案。

自动驾驶这事呢不但要求你智能算法过硬，还涉及到摄像头、激光雷达、毫米波雷达等硬件，综合壁垒很高。除了特斯拉，国内也就华为、百度、小鹏在搞。

门槛虽高，但它的战略意义和想象空间是毋庸置疑的。我们以前分析特斯拉价格战时提到，特斯拉现在降价卖车只是为了抢占市场，抢到后就不止卖车这么简单了。

未来，它将靠卖软件、无人驾驶等服务赚钱，赚整个特斯拉生态的钱，所以特斯拉曾经万亿美元的市值70%都来自自动驾驶软件的预期。

马斯克自己也说过，股市低估了FSD（特斯拉全自动驾驶功能）的表现和未来价值，如果你制造了价值500亿美元的汽车，那将意味着获得了500亿美元的增量利润，主要是因为软件层面的营收、利润增长。

华为这种体量的巨头，选定一个方向一做就得是10年起步，肯定不会像互联网那帮人一样做个PPT喊一嗓子没下文了。所以相比造车而言，华为押注汽车智能化、自动化施展空间更大。

马斯克觉得市场低估了特斯拉的自动驾驶软件，华为轮值董事徐直军也放出豪言“（华为自动驾驶能力）比特斯拉好多了”，二者到底谁更强？

贰

自动驾驶技术目前有两大阵营，一是以特斯拉为代表的视觉识别路线，二是华为代表的激光雷达路线。

所谓视觉识别，就是给汽车安装大量摄像头和传感器识别周边物体，然后将数据添加至神经网络进行计算，从而引导汽车自动规避障碍，实现无人自动驾驶。

特斯拉选的这个摄像头路线，好处是便宜大家容易接受。但缺点明显，比如摄像头容易受光线和恶劣天气影响，造成精度、准确度不佳。

特拉斯之前不是曝出“幽灵现象”嘛，有车主在晚上行车时，系统错误识别出并不存在的行人，不断让车主规避，搞得很惊悚...

更惨的是，有作死的特斯拉车主非要试探自动驾驶的威力，最终酿成悲剧。4月17日晚，美国得州一辆特斯拉Model S行驶过程中撞树自燃，救援者用了4小时、100多吨水才将大火扑灭。

警方给的结论是，事故发生时，驾驶位上根本没有人，两名死者分别坐在副驾和后排座椅。

这事虽然是车主作死，但也反映特斯拉自动驾驶的安全隐患，至少还没做到完全无人自动驾驶。

反观华为选择的激光雷达路线，在准确度上更胜一筹，因为多线激光雷达技术成本更高，采集到的数据也更精准。

从网上曝光的极狐阿尔法S评测视频来看，驾驶员全程开启自动驾驶模式，即使遇到复杂路况系统也能完美处理。

据华为称，这套自动驾驶方案还能智能识别红绿灯，并判断做出停靠还是继续行驶；当车辆在无待转区的路口，能够与对面直行和左转车辆进行交互并完成左转等行为，这点已经完全领先特斯拉。

而且在核心的算法层面，华为也很强。它在人工智能领域有近10年的积累，在自动驾驶算法领域也有5年积累，这样的优势不说吊打也足以追平特斯拉。

不过华为这套方案也有缺点，就是稍微贵点。北汽这次发布的极狐阿尔法S有两个版本，普通版售价25.19—34.49万元，华为HI版售价38.89—42.99万元。

也就是说，搭载华为自动驾驶、鸿蒙座舱的版本足足贵了13.7万元，而特斯拉FSD自动驾驶系统国内售价也就6万多....

值得一提的是，华为HI版虽然贵但用料十足，智能驾驶、智能座舱、智能网联、超级快充应有尽有。

自动驾驶方面，全车使用3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、9颗摄像头，挡风玻璃上还有双目摄像头、长焦、超广角等4颗摄像头，配置相当豪华。

续航方面，华为用了自家快充技术，10分钟最高可充197公里续航里程，百公里加速3.5秒，最大续航708公里，极大提升用户的用车体验。

智能网联上，华为HI版首次搭载鸿蒙OS智能互联系统，支持多达24个应用生态，可实现畅联通话、语音交互、手势拍照、车家互控、无缝流转、一碰传等功能。

所以，特斯拉和华为的自动驾驶方案优缺点都很明显，技术水平也不分伯仲。未来如果华为能将价格杀下来，特斯拉的优势也就不复存在了。

结语：

长久以来，华为造车的消息总是牵动大家神经，但华为明确不下场造车，而是以供应商身份，与车企合作推出智能汽车。

也就是现在的北汽负责整车制造、动力等环节，华为负责智能座舱、自动驾驶等智能化部件，这样的合作模式。

多年前，中国智能机大战正酣，华为多次重申不造手机，最终还是造了，而且差点做到全球第一。

造车和造手机一样也是分时机的，未来电动车普及后，手握成熟智能汽车方案的华为，或与特斯拉有正面一战！