装机量再涨50%！磷酸铁锂开始反弹
2020年，磷酸铁锂成了热搜体质。
起点研究院研究员表示，随着电动车行业由补贴驱动转向市场驱动，CTP、“刀片”等电池结构技术进步，2020年开始LFP材料打开全新空间，需求快速反转向上。目前来看，在磷酸铁锂材料领域，头部企业具有成本优势，例如，德方纳米、湖南裕能、北大先行、安达科技等，随着磷酸铁锂电池在重卡、船舶等细分领域的不断渗透，后续磷酸铁锂会有比较大的反弹空间，而现在磷酸铁锂也已经有反弹趋势。
起点研究院（SPIR）数据显示，今年1-11月，国内市场上动力电池装机量达到49.7GWh，三元电池装机量达32.64GWh，磷酸铁锂电池装机量达15.91GWh。
从磷酸铁锂装机量数据看，11月装机量达到3.5GWh，相比10月增长了54.2%。
从上图可以看见，今年2月份疫情控制以后，不管是三元还是磷酸铁锂，装机量都是上涨的趋势。但是从占比来看，磷酸铁锂逐步升高，三元电池逐步下降，尤其在6月份的时候，数据变化最为明显，磷酸铁锂电池占比首次突破30%。
从电池封装类型来看，在磷酸铁锂电池部分，电池封装形势主要是方形，其次是圆柱，最后是软包，占比只有1%。可以明显预见，接下来的市场中封装形式还会以方形为主，圆柱和软包短时间内基本不可能有很大的提升。
据统计，在动力电池装机量方面，11月装机量达到达9.05GWh，相比10月份增长42%，排名第一的企业是宁德时代，达到4.44GWh，市占率约为50%。磷酸铁锂部分，排名前十的企业依次是，宁德时代、国轩高科、比亚迪、弗迪（注意：比亚迪与弗迪单独计算）、亿纬锂能、瑞浦能源、力神、鹏辉能源、万向一二三以及安驰新能源。
值得注意的是，宁德时代依旧排在第一位，仅其一家就占据市场61.24%的份额，前十企业占比超98%。其中，在该部分，国轩高科表现也比较好，装机量达到1846.73MWh，排在第二位。
据了解，宁德时代11月在乘用车市场的磷酸铁锂电池配套量大增，主要受益于特斯拉Model 3、宏光MINI EV等车型的上险数据大增，其中为10145辆特斯拉Model 3配套磷酸铁锂电池，为11800辆宏光MINI EV配套磷酸铁锂电池。另外，在客车及专用车领域，宁德时代磷酸铁锂电池也供货很多客户。数据显示，今年1-11月，宁德时代总共为8万多辆车进行配套。
国轩高科方面，12月28日，二级市场上，国轩高科股票大涨并突破500亿元市值，但是今天开盘后，国轩高科的股市并不理想。有媒体表示，随着大众电动化的全面转型，或许会给国轩高科带来新的刺激。不知道在2020年的最后几天中，国轩高科能否再次突破500亿市值，并且保持住。
目前，磷酸铁锂电池的市场份额正在向乘用车、重卡、船舶、储能等领域加速扩张。
从乘用车来看，此前特斯拉公开表示，2021年其上海工厂产量将达到55万辆，其中Model 3车型（磷酸铁锂电池）为30万辆。而且，宏光MINI EV销量持续走高，单月销量甚至超过了特斯拉的一些车型。
在规划中的还有大众，其计划在2020年-2024年期间投资600亿欧元用于混合动力、电动出行和数字化等未来领域。其中，在中国市场，大众计划在2020年至2024年期间投资150亿欧元，如果大众逐步实现电动化，而其入股的国轩高科必将首先受益，而国轩高科目前主要就是以磷酸铁锂技术路线为主。
据国轩高科方面消息，其磷酸铁锂电池单体能量密度目前已突破200Wh/kg，并且磷酸铁锂电池系统能量密度160Wh/kg的产品已开始产业化推进。
不仅是乘用车，磷酸铁锂电池在重卡、船舶等领域的应用也在加速拓展。
近日，工信部公示了最新一批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，新能源物流车方面出现了16款重卡，其中10款明确搭载磷酸铁锂电池，另有4款将搭载磷酸铁锂或燃料电池。而且电动重卡凭借超高的经济性已经被例如公铁联运、矿场、钢厂、港口等领域所采用。
此前，徐州徐工汽车制造有限公司副总经理郑建新公开表示，徐工今年四季度换电重卡比充电重卡的订单还多。行业预计在“十四五”期间，纯电动重卡渗透率可以达到10%，如果2025年重卡销量达到100万辆，纯电动的会接近10万辆。
以一汽解放J6P纯电换电牵引车为例，其配备的是宁德时代的磷酸铁锂电池，电量达282kWh。如果以250kWh作为平均水平来计算，10万辆重卡至少需要配备25GWh的电池。
另外，船舶电动化进程也在加快。全球电量最大的纯电动绿色商用船舶——“长江三峡1”号纯电动游轮近日正式开工，该游轮搭载宁德时代动力电池，电池系统由1万多个高安全磷酸铁锂电芯组成，总电量达到7.5MWh，相当于100辆以上纯电动汽车的电池容量总和。
更早在4月的时候，我国自主设计建造的首艘海上危险品应急指挥船“深海01”轮在广州顺利下水，“深海01”所搭载的电池系统由宁德时代提供，共搭载1.5MWh容量的磷酸铁锂电池。
国内市场来看，我国已建造的内河电动船舶有20余艘，涉及此领域的还有国轩高科、亿纬锂能等。
今年3月，国轩高科控股子公司上海国轩舞洋船舶科技有限公司获首批3船套船舶动力锂电池系统订单，这也是国轩高科进军船舶动力锂电池市场以来获得的首批系统订单。据介绍，该船舶配套电池也均为磷酸铁锂电池。
今年6月，国内首艘大型纯电动商旅客船“君旅号”在武汉投入运营。“君旅号”采用“全锂电池动力+ 吊舱推进器”的动力系统，船上安装有重达25吨的大容量锂电池组，整船电池容量为2.28MWh，相当于50辆电动汽车的电池容量。该船采用正是亿纬锂能配套的磷酸铁锂电池。
数据显示，船舶电动化带来的锂电池需求将进入快速增长期，预计2025年电动船舶对锂电池的需求量将超过6GWh。
最后说一下储能。储能一直是国内电池企业都在加速抢占的市场。
今年上半年，中国铁塔和中国移动先后对5G基站备用电源磷酸铁锂电池储能项目进行招标，其中涉及的中标企业包括鹏辉能源、亿纬锂能、南都电源、中天科技、海四达、双登集团、雄韬电源、光宇电源、力朗电池等。
而近日，《中国铁塔与中国电信备电用磷酸铁锂电池产品联合集中招标项目招标公告》也正式发布，招标预估量为2.09GWh。
长远估计，未来中国至少仍需要新建或改造1438万个基站，以单站能耗2700W、应急4h计算，5G基站储能市场未来将提供155GWh的磷酸铁锂电池需求空间，相对应的市场规模将超过1000亿元。
另外有数据显示，中国储能锂电池出货量2019年为3.8GWh，同比增长26.7%；今年仅上半年锂电池储能市场出货量约2.2GWh，同比增长了132.2%。
总 结
综合来看，尽管磷酸铁锂电池存在一些劣势，但是市场需求依旧非常强盛，除了以上说到的领域，在新兴应用市场中，包括电动叉车、电动助力车、数据中心备电、电梯备电、医疗器械电源等场景，都将会给磷酸铁铁锂电池带来一定的机会和空间。