德系和日系变速箱哪个更好?10万公里后,谁吹牛谁真牛,一目了然

变速器作为汽车三大件之一,其重要性不言而喻,变速器的好坏,直接决定了车辆的驾驶感、行驶耐久性及稳定性。在中国汽车市场,最受欢迎的两个汽车品牌乃是德系车和日系车,德系车以大众、奔驰、宝马等车系为主,日系车主要以丰田、本田、日产三款车系为主,每一个汽车品牌都有自己的变速箱,由自己的工程师独立开发,那究竟是德系车变速器更稳,还是日系车的变速器更稳呢?“汽车概况FLY”给大家谈一谈!

德系车——变速器性能

就德系车而言,其变速箱主要有三款,奔驰的9AT,宝马的8AT,大众的DSG。其中名声最响亮的就是宝马的8AT变速箱,ZF品牌,该变速箱换挡逻辑清晰,驾驶稳定性出众,并且换挡平顺性优秀,在宝马工程师的调教下,8AT变速器应答性不快也不慢,恰好符合车主的要求,更容易达到人车合一的设计理念,这是很多宝马车主对其8AT变速器给予的评价,并且,很多车企在对变速器进行开发时,都以宝马车型为参考,宝马8AT变速器行驶10万公里,一点儿问题也没有,这就是其耐久性及稳定性的真实表现。

奔驰的9AT变速器,也是现存为止最为高档的变速器,档位数量较多,各个档位之间的传动比差异很小,这也导致奔驰的9AT变速器换挡平顺度很高,如果有必要,它还可以跳跃式升降档,满足车主对车辆驾驶感的无尽需求。奔驰9AT变速器的耐久性及稳定性也不错,我曾经驾驶过奔驰GLC260车型,2.0T9AT动力系统,车辆行驶了15万公里,而变速器的整体性能丝毫没有衰减,应答性积极,换挡逻辑清晰,且换挡平顺性优秀。

大众DSG变速器在德系车中乃是最Low的,但它的宣传最多,也最火。大众DSG变速器的性能究竟如何,相信不用我多说,大众DSG变速器的优势是换挡速度极快,扭矩中断时间极短,车辆非常富有驾驶节奏感,且DSG变速器传递效率很高,所以,大众汽车认为,大众的DSG变速器非常优秀。但对于车主而言,大众DSG变速器的优点没有什么意义,而其缺陷被无限放大了,在中国城市道路上行驶时,DSG变速器容易出现过热现象,且换挡有顿挫、异响等迹象,严重时,DSG直接进入过热保护,不知道你认为这款变速器能开到10万公里吗?

日系车——变速器性能

就日系车而言,其变速器主要有两种类型,CVT和AT,其中本田、日产主要使用CVT变速器,丰田比较奇葩,同时使用了CVT和AT两款变速器。

日系车的CVT变速器,其优势是换挡平顺度较高,油门怎样操作,车辆的驾驶感如丝一般顺滑,如果没有发动机,真的像是在开电动车,并且CVT变速器应答性积极,车主踩油门加速后,可以立刻感受到加速感。但CVT变速器也有缺陷,它是依靠钢带,将主动轮的作用力传递至从动轮,钢带与带轮之间是通过静摩擦力传递动力,在一些特殊的情况下,很容易出现打滑现象,比如冷启动工况、爬坡工况、凹凸不平的路面等等。CVT变速器的耐久性及稳定性与车主的驾驶习惯息息相关,一般情况下,在城市柏油路上驾驶时,CVT的行驶寿命可达二三十万公里,但如果经常性爬坡、越野、走泥泞不平的路面,10万公里难以支撑!

丰田的AT变速器乃是举世闻名,爱信6AT和8AT,这款变速器最大的优势就是耐久性优秀、稳定性出色,很多车主买丰田车辆,就是因为看上了它的变速器,所以,丰田的AT变速器,如果行驶10万公里,一点儿问题也不存在。

综上所述,就变速器的性能而言,耐久性及稳定性首推丰田爱信6AT、8AT变速器,其次是奔驰和宝马的9AT/8AT变速器,日系车的CVT变速器稳定性还可以,但有缺陷,10万公里难以招架,大众的DSG变速器则被吐槽的最多。

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