威马EX5自燃，或许为威马上市蒙上阴影，也给中兴通讯带来巨大损失

中兴通讯这两年一直是国内科技市场上饱受争议的企业，2年前被美国罚了23亿美元，强制调换管理层后强势崛起。不过，中兴通讯似乎并不满足于通信行业的大跨步，想借助看似有些基础的锂电池业务创汽车行业的市场。隔行如隔山，威马的自燃事件又把这个不安分的通信企业推到了浪口。

中兴高能为威马提供的锂电池在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，引起了2起自燃，最终企业召回了搭载该电池的车辆。那此次事件对中兴通信和威马汽车影响几何呢？

作为造车新势力TOP4，在其他三家分别赴美上市的情况下，威马选择了年后赴科创板上市，这是在注册制之下为威马提供非常高效的融资渠道。不过，此次的质量问题或许会给其上市打上一层阴影。

电池作为电动车最为核心的部件，发生质量事故会被外界思考，可以视为供应商质量不合格，也可以看作威马对供应商质量管理的欠缺。这一定会在上市前的问询阶段被质疑。此外，核心部件的选择有如此大的缺失，那么电机和电控系统的质量也需要重新考量，更不要说非核心部件了。

所以，此次事故或许让威马的上市道路蒙上一层阴影。如果不能顺利过会，这对于威马是一个蝴蝶效应。

中兴高能为中兴通讯旗下控股子公司，其主要客户包括奇瑞、汉腾、吉利、众泰和威马等。根据公开资料显示，中兴高能在今年8月首次进入2020年乘用车月度装机量TOP10，以单月装机量43008KWh位列第9。由于其他配套车企破产和转供应商，实际配套车型中仅有威马EX5，而EX5不仅搭载中兴高能的电池，宁德时代等公司也为其提供电池组（这些EX5不在召回范围内）。

中兴高能的存在感与中兴通讯的手机存在感并无二异。中兴通讯发布的旗舰机从功能上已经完败了竞品——屏下指纹，屏下摄像头，设备出货量也能保持TOP10以内；但是用到真机后均表示不如华为，因此出货量也不足华为的1/10。

随着仅有的客户发生了如此重大事故后，中兴高能或许会彻底退出汽车行业。这对于中兴通讯是件好事，专心通讯行业，把车联网纳入5G应用，才是进入汽车行业准确的方式。

此次威马EX5自燃事件对两家公司都会带来不小的损失。中兴通讯已经在二级市场的股票价格作出了体现，或许中兴高能也会退出汽车行业。威马汽车的上市道路会变得更加曲折，在注册制下，上市前的问询会更加严格，这种质量事件一定会被反复问及。

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