英菲尼迪如何“三十而立”？

文/朱子悦

秉承的小众的旗号，英菲尼迪的销量也十分“小众”。

以中国市场为例，在经历过短暂的辉煌后，2018年，英菲尼迪销量为4.7万辆，环比出现下滑，与年销10万辆的目标相去甚远。

英菲尼迪在寻求改变。2019年3月，日系豪华品牌英菲尼迪宣布退出西欧市场，未来聚焦中国和北美两大关键地区,并逐步向电动化转型。

中国市场对于高档车仍然有着巨大需求,2018年,国内车市出现负增长,但高档车市场却实现了8%的增速。中国市场能给英菲尼迪巨大的想象空间，未来必然会将更多的资源投向中国市场,以达到其在全球范围内振兴品牌的目标。

2019年，也是英菲尼迪成立的第30个年头。但面对着产品、服务等落后布局的压力，英菲尼迪又该如何“而立”？

产线单薄

英菲尼迪在华市场表现不佳，很大程度上要归咎于产品布局不利。

虽与东风汽车成立了合资公司，但与其他豪华品牌相比，英菲尼迪的本土化程度不足、产品线匮乏且布局缓慢，无法满足中国消费者的需求。

如果以“十万台销量”为门槛，2016年以凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃和捷豹路虎的为代表的豪华车第二梯队头部局势已定，即便英菲尼迪的QX30和Q30两款车有奔驰MFA平台作技术背书，也没能实现销量上的突破。

2014年才再度回归中国大陆市场的林肯品牌，也给英菲尼迪表演了一记“回马枪”。2017年东风英菲尼迪公布在华销量数据，全年累计销售48,408台车，而林肯以5.4万辆的全年销量，63.3%的同比增幅 “逆袭”英菲尼迪。

产品更新速度慢且车型布局窄，是英菲尼迪销量增速疲软的重要原因。

英菲尼迪2017全年销量中，Q50L和QX50两款车型贡献约六成份额。不同于其它竞品快速推进的国产化布局和产品迭代计划，时至今日，QX50和Q50L这两个主力型号仍是英菲尼迪“唯二”本土化生产的车型，在产品布局上远落后于其他豪华品牌。

虽有进口车型加持，但面临日益严苛的排放法规限制，英菲尼迪进口大排量车型不可避免将遭受冷遇。其号称全球首款量产可变压缩比发动机本质上仍是燃油发动机，而且还要仰仗配备了它的新QX50挺过一段两年的过渡期。

新能源布局方面，英菲尼迪更是捉襟见肘。根据其发布的“5 in 5”未来发展战略，在2021年才能迎来首款电动车型。

而其他竞争者，早已做好布局。

沃尔沃将在2019年到2021年推出5款纯电动车型，而雷克萨斯也将从2020年起，在日本国内生产纯电动版雷克萨斯，计划首先出口中国市场。

召回频繁 服务滑坡

产品不给力，服务也是雪上加霜。

日产汽车美国关于英菲尼迪品牌的官方介绍文字里，充满着浪漫的情调与真诚的口吻：将“矢志不渝地提供最高水准的性能表现、豪华品质和客户关怀”作为品牌生存的信条。但近两年频繁的因质量问题召回和售后服务套餐缩水，让英菲尼迪看上去似乎并没有宣传的那样以人为本。

根据可查资料，有关日产（中国）投资有限公司和东风英菲尼迪汽车有限公司的召回公告至少8起，发布时间范围主要在2015年到2018年，国内单次召回计划最多涉及5万多台，比英菲尼迪在华的一年销售量还要多。

产品存在问题，车主在网站的抱怨声音也不小：变速箱顿挫、发动机故障、输油管渗漏等等，不时在网络上爆出。根据车质网统计，特别是英菲尼迪Q50L，在2018年销量下滑的同时，投诉量反而大幅上涨，导致其投诉/销量比数值由2017年的万分之2.9升至万分之10.1。

如果说英菲尼迪的召回，是为了体现了一个豪华品牌应有的负责任态度，给予消费者一个交代。同时期却又偏偏爆出东风英菲尼迪经销商网络的“失控”：2016年4月开始，部分经销商的“封存”Q50L和QX50不再提车；2017年7月，浙江温州、义乌地区经销商再次发生“退网”事件，给当地车主的正常维修保养，造成了麻烦。

事件结束后，这一批车主仍然可以享受正常的保养售后服务套餐，而从2018年开始，新车主们就没那么幸运了。消息显示，英菲尼迪官方从当年7月1日起，实行全系新车仅提供首次保养服务，而先前的全系9次免费基础保养套餐服务，在2月时便已取消。

频繁召回、网点撤退、服务缩水，最终打击的是消费者对产品的信心，丢失的是消费者对品牌的口碑。国外有一个吐槽网站，域名为“糟糕的日产英菲尼迪车”，网站标签戏谑地写着“如果我们都修不好，那它就不能叫坏了”。

形象模糊

自2007年英菲尼迪品牌正式引入中国大陆以来，如何让大众认识这款产品、了解这个品牌，认可它并将其转化为最终购买者，是英菲尼迪亟待解决的主要痛点。

合资公司成立初，时任总经理戴雷主打“情感营销”，赋予英菲尼“敢·爱”的品牌精神，戴雷离任后，接棒的陆逸为英菲尼迪带来了“挑战者”品牌宣言，相比之前的高调营销，此时的英菲尼迪暗淡许多。留下未完结的思考，陆逸在2018年底也离开了，第三任“接棒者”是毛力民。

毛力民从东风日产售后部调任，对中国合资企业运营模式非常熟悉，其工作经历涉及汽车零部件供应商和制造商。东风汽车有限公司执行副总裁周先鹏表示：“希望新的领导团队能团结带领东风英菲尼迪全体员工，抓住豪华车市场增长机遇，克服一切挑战，将东风英菲尼迪的事业推向新的高度。”

英菲尼迪官方宣布，为了响应国家相关部门近日发布的关于我国增值税税率调整政策，其调整旗下全系车型在华的售价，最高降价可以达到2万元。从2021年开始，所有新的英菲尼迪车型都将是电动或混合动力车型。

未来战略已定，而眼下，英菲尼迪首要解决的还是产品线以及消费者诟病的服务问题。

截至发稿前，记者就文中关切的一些问题，多次尝试拨打客服中心提供的东风英菲尼迪公关部电话[phone]进行联系，电话始终无人接听。