别再吹“自动驾驶”了!这些车压根算不上……

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最近在车圈,“自动驾驶”被推上了🌪️口🌊尖。
至于因为啥,我在《31岁蔚来车主车祸去世,曾启用“辅助驾驶”功能(点文末阅读原文跳转)里,说的很清楚了。
简而言之,就是这头认为车主开的是“自动驾驶”:
图源:公众号 @美一好
另一头坚称该功能不是自动驾驶,而在官网查询也发现存在“NIO Pilot自动辅助驾驶系统”的描述。
图源:微博@新浪科技
事实上,对于🚗来说,不论是自动驾驶还是辅助驾驶,都有一套明确的分级标准,这套标准就是国际汽车工程师协会(SAE)分级制度
根据SAE分级制度,规范共分为6级,也就是从L0(无自动化)~L5(完全自动化),具体每一级的划分标准都涉及大量专业📄,这里就不展开说了。
图源:高科数聚Gausscode
总之一句话,不论是国内还是国外,还没有🚗能真正实现L5级自动驾驶

但是,我要说但是了:
——即便国际上已经有了SAE分级标准,但对于普通车主来说,是不是自动驾驶、到底能不能自动驾驶,依然有些模糊不清
不知道大伙有没有和我一样的感觉:
自动驾驶不仅听起来🐂🍺,并且在车企的宣传下,总觉得明天就能解放🤷‍♂️。

就像理想CEO李想呼吁的:统一自动驾驶中文名词标准,☝️个多余中文字也不要有,避免夸张宣传误导用户
图源:微博@刘哔TALK
那么根据李想最新的划分建议,自动驾驶程度应分为:
  • L2 辅助驾驶
  • L3 高级辅助驾驶
  • L4 自动驾驶🤖️
  • L5 无👨/👩驾驶
图源:微博@金蝴蝶探索者
李想称,这是避免自动和辅助出现在同一状态下,这样一来:
  • 辅助驾驶就是人的责任
  • 出现自动两个字就是车的责任
在眼👀里,统一自动驾驶中文名词标准太必要了❗️❗️
就拿L2到L3这个鸿沟来说,愣是被某些车企“发明”出了不存在于SAE范畴内的“L2+”、“L2.5”。
通过百度搜索词条,“L2+自动驾驶”竟有近2千万个、“L2.5自动驾驶”也有600多万个:
而从🔍结果来看,常规做法是加上“级”,比如“L2.5级自动驾驶”:
又比如“L2+级自动驾驶”:
老实说,本鸭并不是汽车行业业内人士,也并非自动驾驶专家,所以对于“级”的理解很浅显……
我经常见到的“级”,是楼下摆小摊给📱贴膜的,他正儿八经地挂出了“祖传级手艺”的招牌。
而🚗圈已经有专业车评人站出来放话:
现阶段一切打着“自动驾驶”擦边球的功能有一个算一个,全都无法保障安全
图源:微博@38号美系性能控
也有专家指出:“车企宣传不应把辅助驾驶叫成自动驾”。
图源:微博@第一财经日报

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