希腊严重依赖公路货运，为什么？
2020年8月，我曾经写过一篇文章，介绍希腊是一个“遍地都是老爷车”的国家：
2018年，希腊中型和重型商用车的平均车龄是20.9年，是欧盟国家中型和重型商用车车龄冠军——车辆超过10年的中型和重型商用车共有225542辆，占希腊轻型商用车总量的98.16%。 霍庆川，公众号：我们在希腊希腊人开的车，到底有多老？
当时我就在想：
希腊商用车如此老旧，如果希腊货物运输倚重公路（汽车）运输的话，希腊的物流成本会很高——希腊的汽油和柴油都很贵，老旧车故障率会更高，这会导致公路运输的成本很高。
延伸阅读：
昨天，我在欧盟统计局官方网站上看到一则关于欧盟各国公路运输占其内陆货运比例的数据，希腊的比例奇高，让我感到很不好：
2018年，希腊公路运输占希腊内陆货物运输的比例，高达97.9%，在欧盟国家国家仅次于爱尔兰（99.2%），排名第二——马耳他和塞浦路斯是地中海小岛，几乎不具备发展铁路运输和内河运输的条件，公路运输的比例几乎是100%。
可以比较一下的是：按照吨/公里进行计算，2018年，公路运输占欧盟内陆货运的75.3％，铁路运输占了18.7%，内陆水运占了6.0％。
我认为，希腊公路运输占希腊内陆货物运输的比例奇高，源于希腊独特的地理特征、人口分布和希腊铁路系统的落后。
1、希腊大陆80%以上都是山地，缺少常年性大河流，基本不具备发展内河货运的条件。自古以来，希腊人是沿海而居、沿海而生——到今天，90%的希腊人居住地点，距离大海的距离不超过50公里。
2、在希腊，长度超过200公里的河流只有6条，Haliacmon河是希腊最长的河流，全长297公里。Haliacmon河发源于希腊北部的品都斯山脉，流经卡斯托里亚湖、品都斯峡谷和塞萨洛尼基平原，最后注入希腊第二大城市塞萨罗尼基所在的爱琴海塞尔迈湾。Haliacmon河下游五十公里左右的河段虽然具有一定的通航能力，但主要被用于农业灌溉和城市供水，没有发挥货运能力。
3、雅典、塞萨罗尼基、帕特雷是希腊最大的三个城市（圈），在这三大都市圈生活的人口占希腊人口的比例，超过了60%；这三大城市都是沿海城市，与海外的货运几乎全部通过海运来完成；这三大城市相互之间的货运，主要通过公路运输来完成。
4、雅典所在的阿提卡大区，是希腊的政治和文教中心，也是希腊的经济和商贸中心，人口占希腊人口总数的40%以上。在阿提卡大区，只有几条季节性小河，光着脚下河玩玩水还可以，想玩漂流都很困难，更不要说通航了。
5、希腊虽然从1869年就开通了第一条铁路（雅典到比雷埃夫斯港），但鼎盛时期是1920年到1940年——当时公路运输还很不发达。1950年以后，希腊铁路在希腊内陆客运和货运的重要性逐渐下降，直至今日。
6、中国在推动修建中东欧海陆联运快线，计划从希腊比雷埃夫斯港出发，一路向北，经过希腊第二大城市塞萨罗尼基，穿过北马其顿之后进入塞尔维亚，到达贝尔格莱德，然后与目前正在修建中的贝尔格莱德到匈牙利首都布达佩斯。如果这条铁路线在未来10年可以修通的话，或许希腊铁路运输的比例会提高一些。
7、希腊内陆货物运输严重依赖公路（汽车）运输，这带来了很多问题，包括运输成本高、汽车排放污染等。当然，这里面也蕴藏着一些投资和创业的机会，值得你的关注。
霍庆川
2020年9月5日于希腊雅典