“新三化”大潮中，上汽通用为何能从容布局下一个十年？
在中国新能源汽车市占率逐渐逼近20%时，国内领先的合资汽车制造商上汽通用汽车，也在9月16日更换了全新的司标。SGM上一次的司标变化，还是在2015年6月12日，这家汽车制造商从“上海通用汽车”更名为“上汽通用汽车”。
很明显，这一次的改变更为彻底！
对于普通的消费者而言，一家合资汽车企业Logo的变化，并不会影响到他们当下的消费选择，因为汽车产品上呈现的是品牌Logo，制造商的Logo往往出现在一些细微信息标识、交付文件和产品说明手册中。但对于这家拥有24年历史的合资汽车企业而言，司标代表着公司的形象、企业的灵魂，和面向未来的愿景。
在今年股东双方母公司相继更换了面向未来的新司标之后，这次上汽通用的改变，也有了更多深层次的含义。
全面拥抱汽车智能化
无论通用汽车还是上汽集团，在汽车智能化和网联化领域，一直是中美这两个全球最大汽车制造国的先行者。通用汽车早在上世纪60年代，就开始了车载导航与通讯技术的研发；上汽集团也是国内最早提出“互联网汽车”概念并将其产品化的中国汽车制造商，而上汽通用更是早在11年前就引入了车载信息服务技术，也是国内最早实现车辆4G网联化的汽车制造商。
在汽车智能化领域的技术储备能力上，上汽通用是最早的实践者，也是少数能够在新能源和传统动力车型上同步大规模普及和推广汽车网联化、智能化的车企。虽然这两年以特斯拉为代表的造车新势力不断强调汽车产品的“智能化”优势，但更多是基于市场覆盖面较低的纯电动车型产品，面向更为广泛消费者的燃油车智能化和网联化，则是上汽通用过去多年一直坚持在国内市场推广和普及。
而现在，上汽通用显然要加速“全面拥抱智能化”的进程。
不同于造车新势力一个品牌、两三款车型的简单构成，作为一家年产销百万辆级的汽车制造商，上汽通用拥有三个汽车品牌，几十款在售车型，覆盖了从家用入门到豪华旗舰跨度近50万元的家用汽车市场，消费人群的多样化、品牌定位的差异，都会体现在产品的智能化配置和水平上。加速拥抱智能化意味着，上汽通用需要在2025年左右，完成旗下三大品牌多数车型的电子电气架构更新换代，网联化软硬件同步升级等海量工程。
上汽通用旗下三大品牌目前已有多款车型实现了在线OTA升级能力。随着全新一代VIP智能电子架构的加速普及，这一升级能力不仅仅局限于简单的车辆娱乐系统，而是覆盖了从车载智能控制系统，到整车性能标定等全方位的升级能力，同时还覆盖了从燃油车到混动车型、纯电动车型的各种驱动形式全覆盖。能够逐渐让选择不同能源和驱动方式的汽车消费者，都可以享受到汽车产品全面智能化，这是把更具普世性和多样化的消费选择权利交给用户，而不是强迫用户在短期时间必须接受“只有电动车才能智能化”的狭隘产品服务方式。
多品牌全覆盖，也就意味着无论是VIP智能电子架构，还是基于这一架构之上的智能化、网联化的用户体验和服务，都必须具备更强的兼容性和可靠性，同时又能在成本上做到更大范围的覆盖能力，按照上汽通用的计划，到2025年时，旗下三大品牌几乎所有车型都将应用全新一代VIP智能电子架构，并正加速推进全新一代VCS虚拟座舱系统的应用、继续大规模OTA远程升级、V2X的运用场景更多元化等等，通过不断提升车联功能和服务的体验，真正实现具备普世性的汽车产品“常用常新”。
在中国年销百万级别的合资汽车制造商中，上汽通用是第一个针对智能化、网联化提出明确的时间节点、覆盖水平和具体功能实现能力的。在接下来的三年时间里，全面拥抱智能化也将成为上汽通用汽车产品更新换代的功能基础。有了这个基础，一切基于汽车产品智能化的体验和服务，才有真正能够落地实现的保障。
更值得信赖的纯电动平台——奥特能
9月14日，通用汽车董事长Mary Barra在通用汽车中国Ultium Day上公布了Ultium平台的正式中文名称——Ultium奥特能电动车平台。这个通俗好记的中文名称的背后，是上汽通用依托通用汽车纯电动技术优势，结合中国本土强大的新能源产业供应链，强强联手的产物，如果说奥特能和其它纯电动平台技术有什么不一样？最通俗的理解就是——它更值得信赖。
不同于很多电动车玩家们采购电芯、自作封包就装车使用的“粗暴玩法”，上汽通用奥特能电动平台虽然诞生时间较晚，但继承了通用汽车过去26年在电动化和电池领域的长期实践经验，从电池最基础的电芯配方开始，一直到整合纯电动车平台架构，所有的技术研发、标准设定和技术验证，全部是按照通用汽车自己的标准完成。
这也就意味着，在电动车消费者最为关心的安全问题上，奥特能给出了自己的定义、标准和答案。举几个例子，就能发现奥特能对于“最值得信赖”这五个字的深刻理解。
奥特能是业内首个使用可无线连接的电池管理系统的电动平台，电池布局和配置更灵活，开发空间和技术升级能力得到大幅提升。无线连接的功能意味着，电池组的整包层面减少了90%的线束，集成度更高，电池包重量减少，体积能量密度提升后也为搭载更多电芯创造了空间。同样的续航里程，奥特能拥有更轻的质量，减少了空间占用和无效的车辆负载。
同时，奥特能的电池开发和测试严格遵循了通用汽车全球新能源车相关标准，代表了行业顶尖的水准，高于中国新能源车的国标。例如，在电芯选料阶段，采取100%电芯DCR（直流内阻）检测，成本更高。电池热扩散测试的初始温度，国标要求＞0℃和常温下即可，上汽通用汽车的标准是45℃以上来做热扩散。电池包振动试验的时长，上汽通用汽车标准接近国标的3倍；电池包抗挤压的能力，是国标的2倍；盐雾试验的时长，是国标的20多倍；电芯温湿循环次数是国标的90多倍。
在电芯材质的配比上，上汽通用基于NCM三元的基础配方，为奥特能电动车平台共同研发出针对中国市场的优化配方，实现高热稳定、低衰减、长寿命，比基础配方热稳定性提升10%。同时进一步延长电芯工作寿命，可以支持全生命周期的快充。
和其他汽车制造商最大的区别在于，上汽通用不是直接从供应商那买来现成的电芯，而是深度参与电芯化学体系设计和性能开发。整个电芯的设计开发与验证由泛亚和电芯供应商共同完成，设计开发中泛亚深入参与电芯材料体系制定、制造工艺、性能评估、安全滥用和成本控制五大方面。为了实现“更值得信赖”，奥特能的电芯经历了电、热、化学、安全、耐久、振动、性能等全面考验，累计测试达320万小时以上。
在电芯的基础之上，奥特能在电池热管理，物理防护架构、高效集成模块化驱动系统和电池兼容性等方面，也都做到了国内纯电动平台架构中的领先水平。虽然相比一些国内新电动车企业的纯电动架构来得要晚一些，但从电芯原料开始就深度参与自主研发的程度上看，国内还没有其它合资企业具备这样的纯电动架构的研发和制造能力。
更重要的是，上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心全程参与奥特能电动车平台及相关车型的同步开发。通过运用高度本地化的业务链体系，上汽通用汽车实现了奥特能平台车型的国产和超过95%零部件的本土化采购。在降低成本提高纯电动车型价格竞争力的同时，也能快速提升上汽通用基于奥特能电动车平台车型的投产能力。
传统动力系统再升级
全面智能化、加速电动化，并不意味着放弃占据国内80%以上的传统动力汽车市场，对于任何一家年产销百万级的汽车制造商而言，如何提高传统动力车型的燃油经济性、降低排放水平，都关系到企业未来数十年内市场份额保持稳定的关键。
上汽通用选择了加速普及节能技术，让三大品牌旗下传统动力车型更具市场竞争优势，今年7月20日，上汽通用正式发布第八代Ecotec1.5T四缸直喷涡轮增压发动机，为主流家用消费者提供了更性能、更智能、更安静的动力总成选项，在燃油经济性提升6%的基础上，全面满足国六b排放标准。结合VIP整车电子电气架构，也让这一系列发动机首次具备了OTA在线升级和优化标定的能力。
同时，伴随着48V轻混技术在凯迪拉克和别克品牌主销车型的加速普及，今年1-8月上汽通用已经悄然成为国内48V轻混技术车型销量最高的汽车制造商。预计今年年底时，48V轻混技术的车型覆盖率可以提高至40%，进一步降低单车燃油消耗，提升用户驾乘体验。
写在最后
表面上，这是上汽通用一次司标的更新换代，但更深层的变化却已经悄然而至，作为再过去近1/4个世纪中一直处于行业标杆水平的合资汽车制造商，上汽通用在股东双方的全力支持下，正在迎来一轮真正意义上的技术创新、产品变革和品牌升级。
无论是创新、变革还是升级，对于上汽通用来说，都不是无本之木。不同于很多车企迫于法规限制和生存压力，不得不孤注一掷于电动车，或者只想通过外脑的帮助来提升智能化能力，上汽通用无论是在技术积淀、长期战略规划、资源投入、本土化能力上，都早已做好了充分的面向未来的准备。
对上汽通用而言，最大的变化是用“全面拥抱智能化”的决心迎接下一个十年的行业巨变，用“可信赖的奥特能”树立用户对上汽通用电动车技术和产品实力的信心，用“传统动力再升级”确保市场份额的稳定。而唯一不变的，则是继续为用户提供可信赖、高品质的汽车产品。一切的变化，为的都是不变的用户口碑和那份相伴20多年的用户信赖！