为什么川藏线旅行的热度这么多年来没有衰减？

时间已经来到了2021年，距离《中国国家地理》将318国道成都至拉萨段评为中国最美景观大道已经过去了十五年。这十五年来，川藏线旅行牢牢占据了国内公路/户外旅行的榜首位置，从未旁落。

前些年，我们经常在各类论坛、贴吧、网站、QQ群里看到类似于“最后的318”，“最后的川藏线”，“再不出发，景色就没了”等类似标题党论调的宣传。他们得出这个结论的理论依据五花八门：青藏铁路要通车了，通车后大家都坐火车去拉萨了，没人走川藏线了；川藏线路况在提升，路况太好，就没有走川藏线的驾驶乐趣了；通麦天险被桥隧群取代了，以后走通麦再也不用担心堵车了，所以得抓紧体验一下通麦堵车的乐趣；川藏线十四个高海拔垭口要逐步被过山隧道取代，再不去，风景就不在了。这些人说出这些话的目的可能是为了吸引流量，也可能是旅游同行为了巩固潜在队员的报名决心，当然更多数人纯粹是因为自己去不了，看到有人转发就顺手转发了，无意中起到了推波助澜的作用。

以上种种关于川藏线旅行即将衰退的说法都被时间证明是伪命题了，现在以上几个论点几乎都没有市场了，目前同行们最愿意炒作的话题是川藏铁路要开通了，川藏铁路开通后就不会再有人通过汽车的方式从川藏线进藏旅行了。事情真的如此吗？川藏铁路和川藏南线318国道只是部分重合，两条线路的沿途景色会存在不少变化。另外我们以已经运行了十几年的青藏铁路为例来验证铁路开通是否会对公路旅行造成毁灭性打击，青藏铁路几乎和青藏公路全线重合，景色几无二致，但是川藏铁路开通这十几年来，通过青藏公路进藏旅行的人不但没有减少，反而大幅增加，因此川藏铁路的开通会对加强四川、西藏两地商务、经济交流有重大推动作用，但是个人认为对川藏线公路旅行的替代效应应该是有限的。更何况川藏铁路的开通距离现在差不多还有十年左右，现在讨论这个问题多少有点杞人忧天了。

与其讨论川藏线旅行什么时候热度会减退，我们不如来想想，这么多年来川藏线旅行的热度是如何保持下来的。从事西藏旅行也有八九个年头了，从业之初，川藏线就是我们的主推线路，这些年来虽然我们一直嚷嚷着要转型，要往西藏旅行小众线路上靠，但是每到年底年终盘点的时候，依旧会发现占大头的还是川藏线。如果仔细分析一下，发现原因还是比较明显的。

1，川藏线尤其是川藏南线318国道的自然景色确实美，一年四季各有不同的旅行主题，从海拔500米的天府之国成都到海拔3700米的圣城拉萨，川藏南线全长2200公里，沿途海拔高低变化，超过四千米的山口有14座，自然风景旖旎多变，大江大河奔流不息。走过的人还想再走，而且会不自觉的成为川藏线旅行的散播机器，耳濡目染下让周边的人有机会也会来体验川藏线旅行；

这种做法很不可取，侧面说明冬天川藏线人有多少

2，受益于中国国民经济的持续稳定发展，川藏南线不仅被称为中国人自己的景观大道，实际上它确实也只是中国人自己的景观大道。因为西藏特殊的地理位置和政策关系，外国人，包含华裔以及台湾游客等是不能通过318国道从成都前往拉萨旅行的。中国经济近十几年来得到了长足发展，越来越多的人改变了已有的生活习惯，旅行渐渐成为了生活必需品，川藏线作为入门级的旅行线路是大多数初级驴友不会跳过的台阶，后来人持续不断的入局，是今日川藏线游客保持川流不息的最大动力。

3，川藏线沿途旅行配套设施不断得到完善，川藏线沿途各城镇都抓住西藏旅行热潮这个东风，走上了经济发展的快车道。川藏线沿途配套的旅行设施：酒店、宾馆、客栈、饭店、加油站、医院、超市等与旅游相关的产业如雨后春笋般萌芽、发展、壮大，无论是自驾还是骑行、徒步、摩旅出行，川藏线的旅行体验都相较于十年前有了巨大提升；经过2012-2017年这五年周期的大规模线路改造工程，现如今的川藏线早已不再是越野线路的代名词，各种车辆都能轻松前往，曾经的天险早已成为大家口中的传说；除了这些硬件方面，沿途相关部门在软环境方面也有了较大改变，曾经在川藏线路上经常出现的强买强卖，拦路收费、漫天要价等行为，在一轮又一轮的打击下，已经不再有再抬头的可能，加之沿途手机信号的基本全覆盖，大家出行更加安全放心，川藏线旅行已经完成了从探险穿越到常规旅游线路的转变。

关于川藏线旅行，你有什么故事想和大家分享吗？评论区里见啊！