为了多收司机5毛钱，滴滴不惜拿出了一个亿？

9月的第一天，滴滴出行一口气升级上线了两款重磅产品。

其一，此前已经在多地试运行的“特惠快车”全面上线。

除了比普通的滴滴快车便宜之外，滴滴“特惠快车”还通过在社交平台分享的方式给乘客减免，这与前不久滴滴推出的“花小猪打车”类似。

其二，滴滴宣布旗下的出租车正式升级为“快的新出租”，重启“快的”品牌，同时“快的新出租”将投入1亿元专项补贴，向乘客发放出租车打车券。

不过很多无论是出租车司机还是滴滴司机对于平台准备拿巨额补贴打造新的“快的”品牌并不看好，更多的是抱怨和质疑的声音。

甚至有司机觉得，滴滴之所以愿意向乘客发放出租车补贴，是因为滴滴准备要向出租车收取服务费了。

为了多收司机5毛钱，滴滴不惜拿出一个亿？这听起来似乎有些不可思议。

但滴滴发放出租车补贴和收取服务费之间，确实可能存在一定的联系。滴滴平台一直是对出租车免费提供订单服务的。

但就在8月中旬的时候，滴滴向部分出租车司机发出了收费提醒，表示从8月28日起，滴滴将尝试对部分订单向司机收取少量服务费。滴滴同时承诺，收取的费用在扣除营运成本后，将长期用于出租车订单补贴和行业发展、产品升级。

因此如果说滴滴计划向出租车提供的1亿补贴，未来将源自于滴滴向出租车司机收服务费，也不无道理。

当然，正如程维所言，出租车行业线上线下融合发展，已经成为行业的大趋势，滴滴提升线上叫车率之举，正是在帮助行业转型升级。

至于向出租车收取合理的服务费，也是大势所趋，毕竟平台研发和运营都需要成本，要想向司机提供更多更好的服务，收取一定的费用也无可厚非。

但是，滴滴再次使用高额补贴以及低价产品方式来拉拢乘客，还是引起了一些司机的不满。

在很多滴滴司机看来，高额补贴并不能增加乘客与平台的粘性，该坐公交地铁的，补贴消失后还是会回去坐公交地铁。

此外无论是低价的“青菜拼车”，还是“特惠快车”，司机成本不变，收益大幅降低，牺牲司机的收益来获取订单量，成全平台的扩张，这本就不公平。

司机们认为，平台在推出低价产品时，应该与司机站在一起，承担损失，降低抽成！