无人驾驶汽车出了事儿谁负责？车主还是制造商？

最近发生了一些事，让我对无人驾驶汽车汽车又爱又担心。

第一件事发生在女学员与教练之间。杭州某驾校一名女学员撞死人，被判刑的却是教练，你说这冤不冤？

事情是这样的，教练江某带着女学员骆某练车，这是她第二次上路练车。行驶途中，道路右侧很多人在办丧事，左侧一老人正横过马路。

骆某称，老人还朝教练车看了一眼，她就以为会让车辆先过去（你以为只是你以为），所以根本没减速，就注意右边了。

结果，就差10米的时候，她才发现老人已经到路中间儿了，一脸懵X，最后还是教练江某踩刹车，拉方向盘的。可还是晚了，老人被撞出6、7米，抢救无效死亡。

最后的最后，江某被捕。嗯~为啥不是开车的骆某？

根据《道路交通安全法实施条例》中第20条的规定：学员在学习驾驶中有道路交通安全违法行为或者造成交通事故的，由教练员承担责任。

先别激动，人开车起码还能找着负责人，可无人驾驶汽车要是出了车祸，谁负责？

上周，美国一辆无人驾驶汽车被批准上路，可开出去不到一小时，就出事故了。

车上没有方向盘也没有刹车踏板，当时有12名乘客（都是胆儿大的主儿），行驶过程中，被一辆正倒车的卡车蹭了一下，所幸没人受伤。

相关人员称，无人驾驶汽车做了该做的，当检测到卡车时，为了避免碰撞，它停了下来，而卡车司机没及时停车，所以这起车祸是人为的。

最后，卡车司机被罚，而这辆无人驾驶汽车被“无罪释放”。

但我觉得吧，这卡车司机就是点背儿，要是碰到的是有人驾驶的汽车，也许啥事儿没有，可偏偏是不会倒车的无人车，就停在那儿堵着。

重要的是，卡车司机可能就不知道那是个无人驾驶汽车，以为对方司机会倒下车呢，这种信息不对称导致了尴尬局面。

其实，这两年自动驾驶技术发展的倒是挺快，一会儿是谷歌测试上路，一会儿是沃尔沃推出无人驾驶汽车，是的，无人驾驶绝对是未来的发展方向。

可是，在技术完全成熟之前，有一个问题要解决，那就是出了事故责任如何界定。

一旦发生车祸，到底是谁负责，驾驶员、车主、制造商、保险公司还是自动驾驶系统提供方？若分摊的话，比例怎么确定？

而决定责任归谁的最大不确定因素就是，谁控制具有不同自动驾驶级别的车辆，驾驶员在其中参与了多少。

科普下，自动驾驶级别的划分主要有5级，0~2级都是人类驾驶员操控车辆，而3~5级都是自动驾驶系统操控，第5级是完全自动化，是最高级别的自动驾驶。

其中，第3级是事故率最高的，因为在这种模式下，还是需要人类驾驶员的，可需要人接管的时候，有可能他却在打电话聊天，自然就容易出事儿。

再加上现实生活中，可能会遇到各种各样的问题，谁来负责就是很头疼的事儿，比如如果驾驶员在需要接管的时候，做出了正确的反应，可还是出事儿了，谁负责？驾驶员还是制造商？

头大吧。就这个问题，虽然不能说多全面，但德国、英国、美国这些国家，还是制定了一些像样的法律法规。

德国，今年5月份它修改了交通法，规定如果汽车在自动驾驶模式下发生事故，要负责的还是驾驶员。

很不爽对不对？又不是人开的车，好在你事后可以向制造商追偿，不过就是略有些麻烦罢了。

美国，不同的州会有不同的责任认定，比如密歇根州的法案明摆着，就是减少制造商的责任（鼓励归鼓励，也不能太纵容吧）。

纽约州则一碗水端平，谁都别想跑。至于其他州，还没通过相关法规，也可以理解，毕竟这里司法管辖区域复杂，各州情况也很复杂。

英国，新法案规定，无人驾驶汽车事故损失由保险公司承担，即使处在自动驾驶模式，受害人也能获赔，而非人为过错，最终责任由制造商承担。

这可以说很人性了，只要不是你的错，你都不用负责，这才合理嘛，氮素，估计制造商就该哭了，或许都不想踏足英国了。

至于天朝，目前好像还在“观望”ing，但也应该尽快出台相关法律法规了，因为我们的无人驾驶发展的也很快。

前些日子，百度与首汽约车宣布达成战略合作，布局无人驾驶网约车。具体来说，到2018年双方将会在几个城市选择区域性的地段，开展无人驾驶的网约车的体验，还将在网约车中开通自动驾驶第3级别的体验。

所以，都开始上路了，少了法律法规怎么能行。

除了法律法规，我还有一个担心，这个担心来自无人驾驶技术本身，就像美国人要不要持抢一样让我矛盾：

如果有黑客攻陷了你的无人驾驶汽车，然后把仇人的图像数据输入进去，当你的汽车在行驶中扫描到这个人时，就会全速撞过去，把谋杀伪装成交通事故，是不是很可怕？

把灾难留给你，自己却逍遥法外。。。