音频丨花20万预算想买运动家轿,到底哪台车更值得入手?

百车全说

吐槽是一门手艺

今天的《听车场》,我们来一起聊聊20万的预算买车,都有哪些选择。

为什么选20万?因为20万是个非常有代表性的价位,价格再低的车型,要么样子运动一点,要么内核运动一点,充其量只能算沾一点边。

而到了20万级就不一样了,有些车甚至还会有带性能车上的东西,更重要的是,这些车既可以运动也可以家用,泛用性更广。

下面,我们就来聊一聊这些20万价位中,比较运动的轿车。

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马自达阿特兹

首先,我们认为2.5L的阿特兹算一个,不过2.0L版本就算了,买低配后悔人数最多的车,阿特兹算是一个。

这个价位评判运动不运动,最简单粗暴的就是看动力,而阿特兹就算是2.5L的排量,实际上动力也不强,百公里加速8秒多,和凯美瑞、雅阁差不多,只能留下一声叹息。

但是,这就是阿特兹神奇又矛盾的地方了,它开起来的感觉真的很好,除了动力,转向、底盘、声浪……每一样都能排在前几。

之前阿特兹口碑最差的时候,也就是闹异响的时候, 价格优惠能到4万左右,在我印象中,即使销量再差,马自达也是不怎么大幅优惠的。

而现在呢,21款虽然异响问题减少了,但是一马也已经解散了,有人说生产线转移到长马,也有人说直接停产……

反正,这代阿特兹也就这样了,今天谈到它纯粹是因为它的江湖地位,毕竟是马6的换代车型,只能说希望马自达以后的路能走的更好一点吧。

别克君威

曾经有人说:零百加速三王侯,君威cc蒙迪欧。

可是,这一代CC真的是能见度很低,迟迟不换代的蒙迪欧也垂垂老矣,只剩下个君威还处于当打之年。

君威我们就别看1.5T了,那就不是一台车。我们直接看君威GS,分为21.88的低配精英型和24.98万的高配尊贵型,君威GS其实是今天这些买菜车中最像性能车的,虽然它的动力和普通2.0T君威一样,但是它经过了添油加醋。

它曾经拥有261马力、350牛米的傲人输出,在那个电车稀少的年代这个数据能吓死人,简直就是横置前驱版的ATSL。但是新款换成LSY的发动机后,机头一下缩水到237马力,虽然一点都没变慢,实测6秒多,甚至还要比老款更快一点点,是今天这些车中破百最快的之一,因为领克03+实测差不多也这样。

这车和普通2.0T不同的地方在于,除了外观更好看,还有一些性能化配置。

一是Brembo的前四活塞卡钳,这个只有顶配尊贵型才有。

二是CDC主动液力减震系统,每秒扫描地面100次,可调悬挂软硬,也是尊贵型才有。

三是AGR认证运动座椅,这个AGR听上去像是某个高大上的赛车协会,其实是……是……德国脊背健康协会。还是尊贵型才有,精英型的座椅看上去差不多,但是可调少了,也少了认证。

君威GS真正可怕的地方在于,在芯片短缺之前,随便就能砸出5万的优惠,也就是说精英型就17万的裸车,即使是现在优惠也不会少非常多。别管什么芯片短缺了,地球毁灭也阻止不了美系降价。17万买个这么大马力的车,还求什么呢?精英型也是最推荐的版本,尊贵型贵几万块,足够上一套更好的AP四活塞卡钳,CDC减震不好改但是可以换上更运动的绞牙。

当然,如果现在还能买到15万的ATSL,怕是没有君威GS什么事了。

 

雪佛兰迈锐宝XL

迈锐宝XL其实可以看作是平替版的君威GS,发动机、变速箱和君威GS一样,但是这车隐藏的很深,属于今天的隐藏BOSS。

同理,这台车也是可以跳过1.5T,直接看2.0T,而且2.0T都是Redline版本,比普通1.5T要运动很多。

这车其实比君威GS更可怕,一是它的价格,行情最好的时候能优惠6万多,官方指导价20.49万的2.0T次顶配自动锐联版,优惠完裸车14.5万,落地16万多……就这价格摆在这儿,还要什么自行车?

可以说,迈锐宝XL是真正的价格屠夫,可最后还是很少有人去买,雪佛兰一番手起刀落,结果没有砍到对手,反而把自己给砍了。

前段时间,原厂状态下的迈锐宝XL在浙江国际赛车场跑圈,刷新了20万内量产车浙赛圈速记录,跑出了1分54秒168的成绩,之前霸榜的是03+,跑了个1分56秒998,其实约等于1分57秒的成绩。

换句话说,迈锐宝XL直接比03+快了将近3秒,这个差距真的太夸张了。

我自己之前开过很多次迈锐宝XL,我觉得这车的动力表现确实还可以,而且变速箱的档位选择和换挡速度也不错,通用对于这套9AT还是费了心思的,油门前半段响应比较灵敏,全油门出弯的时候很容易打滑,重刹之后的降档变速箱会自动维持高转速,保证出弯时的动力衔接,这一点对新手挺友好的。

车身底盘调教的也不错,悬挂稍微有些问题,因为车身比较大,而且整车的自重和车头重量都不轻,前悬的小震动会比较多,推头稍微有些严重,而且悬挂压缩到底之后,会很突然的来一下回弹,不过这已经是极限到不能再极限的驾驶方法了,日常驾驶的时候根本感觉不到。

还有个槽点,就是座椅的包裹性不太好,至少对于一台运动型车而言,这个座位有点太舒服了,激烈驾驶的时候有点固定不住人,需要用左腿的小腿去顶住车门,来固定自己。

最后,就是原厂的车辆刹车有一点点硬,而且有效行程偏短,虽然制动力还算可以,但是给不了你那种线性的刹车感,这个只能靠自己后期升级来解决。

 

凯迪拉克CT4

凯迪拉克CT4这台车最明显的优点是什么,我觉得即便我不说,各位也都能猜到,那就是能在你下了夜班之后,以最快的速度带你去你最想去的地方。

它的动力确实不错,这也是凯迪拉克CT4在宣传时候的卖点之一。

而且,237马力/350牛米的发动机,在同级别车型当中确实能打,操控性就更不用谈了,谁开谁知道,虽然说不上指哪打哪,但是好歹没有那么强烈的家用车气息,改套避震器、加个顶吧、后轮换上255/35/18的轮胎,开起来也美滋滋的。

之前凯迪拉克为CT4搞了一个升级包,说这个升级方案是由瑞士的hirsch,也就是我们俗称的鹿头,来一起合作打造的,包含了V1和V2两个套件。

V1套件:换个徽标,换个头段,号称百公里加速成绩能提升到6.2秒。

V2套件:在V1的基础上,多一个外挂电脑,号称百公里加速能到5.9秒。

说实话,这两个套件的价格,哪怕你拿到市面上去看也不算贵,都是行情价。

但是,问题就在于,很多人都以为这个升级套件是官方出的,觉得是合法的,实际上并不是,因为官方给了一个特别说明,那就是所有车辆的改装工作必须在上牌之后进行,换言之这玩意儿跟我们俗称的非法改装没有任何区别。

同时,这个说明里面还特地标注出来,以上套件非SGM原厂售后配件,包括套件的质保,也不是凯迪拉克来给你进行质保,而是由瑞士的hirsch,也就是鹿头公司在上海的分公司进行质保。

所以,这玩意儿跟我自己出去升级有啥区别呢,我在外面还能还还价呢,对吧。

最后,这台车用的变速箱和之前ATSL是一样的,而不像CT5和CT6那样用的是福特出品的10R80 10AT变速箱。

换言之,你愿不愿意去帮凯迪拉克清库存,这是要想清楚的。

此外,之前ATS-L有BREMBO四活塞刹车,现在哪怕顶配的CT4都没有这个配置,你得想一想,自己心里能不能接受。

最后,哪怕是顶配的凯迪拉克CT4,都没有配上液晶仪表,这一点也要进行考虑。

如果都可以接受,买就行了,如果哪怕有一个小地方都不能接受,都别去买。

 

领克03+

领克03+应该可以说是20万内最有性能感,同时也可以给你带来性能体验的车了,虽然之前曝出过进气风箱盖由于工艺问题导致动力变弱的事情,不过这个事儿现在已经解决了。

同时,领克03+这台车有很多故事可以说,之前我们在聊03+cyan的时候其实也已经说过了,总结下来就是高举高打,用赛事做背书,这一点和很多欧洲车厂很像。

相比于同价位的其他车子而言,这是一台A级车,虽然后排不算小,但是确实也不算大,不过我们今天主要聊的是性能,所以空间这一点……不重要。

至于改装潜力,这其实也是03+现在面临的短板,哪怕是给加上外挂程序,这车也就5秒小几的水平。没办法,针对沃尔沃发动机做升级的厂家太少了,而且沃尔沃好像也不太愿意让人家来破解自己的ECU。

所以,这台车可以说买来就是极限,你再怎么提升,更多的也只是针对操控性进行升,不过这车改完以后,一方面确实很漂亮,另一方面平时的赛道日也有足够的实力去跑一跑,不说拿什么名次,但是好歹能让你有足够的性能车体验。

加上现在03+的整体价格确实不贵,所以作为一台玩具去买的话,确实可以,唯一的遗憾就是现在国6B排放法规放在这里,相比之前的声浪被弱化了不少,假如能收到车况不错的二手03+,那就尽情的去砍价吧。

 

领克02HATCHBACK

除了03+之外,领克现在也是推出了另一台车,那就是02 Hatchback,这台车其实就是给那些不想改装,但是又想有一些性能体验的人准备的。

我去4S店看车的时候,发现一个很有意思的事情,就是这台车虽然把原来02的轮眉变成和车身同色了,弄成一个像小宽体一样的设计,但是你会发现,吉利并没有对轮毂数据进行优化,别看轮胎用上了245/40/19的,但实际上由于轮毂ET值偏大,导致整套圈胎都缩在叶子板里面,从斜45度看上去,整个车身像被架在那儿一样,非常难受。

这台车其实整体的操控性没有03+那么给力,毕竟是SUV降低之后的产品,而且这台车并不算“+”系列的车型,所以价格也比较低,配置也没有“+”系列那么给力。

此外,这台车在车内的坐姿偏高,没有小钢炮那种让你陷在里面的感觉,不是很舒服。

说到底,领克02 Hatchbakc的总体性能说的过去,动力配置和03+差不多,少了一套四驱,如果确实喜欢02HB的话,可以再等一等,说不定就来个02HB+了。

 

起亚K5&标致508L

现在的K5总给我一种套着运动车壳子,但本质是一台家用车的感觉。

虽然官方推出了各种选装包来提升你的运动感受,可是现在韩系车整体式微,你再怎么给选装也没用,毕竟很少有人愿意来买。

不管是K5还是索纳塔,现在新款车型的2.0T版本,账面参数都很OK,实际你开下来会发现,底子还是一台跑得快的买菜车,所以如果想要极致的性能,不推荐。

再看标致508L,可能真就可以称作是“法系魔改特供车”了,基本上海外版有的精华,在进入国内市场之后,基本上全给砍掉了。

很多人其实都知道,法系车的底盘是强项,但是也请不要忘记,标致508L的动力系统其实很普通,而且变速箱调教的也不是那么运动。

同时,标致508L目前整体的内部配置其实还是有点“法系车”,以至于当你下定决心终于要买这台车之后,又会陷入价格和配置之间的纠结,除非一步到位去买顶配,否则很难体会到这台车的精髓。

另外,其实如果真的想买标致富有运动感的车,真的不建议去看B级车,标致的运动化精髓都在A级小车上面,比如308GTI,只可惜到现在为止,这台车还是与国内市场无缘。

 

综合而言,如果是普通人偶尔开开快车,踩一踩地板油,听听声浪,那么领克03+是一个不错的选择,包括02HB其实也可以。

但是,真实性能2.0T的迈锐宝XL也绝对不差,只是日常根本用不到。

综合性能最强的应该是凯迪拉克CT4,一方面它是豪华品牌的B级车,另外一方面则是它有2.0T高功率发动机+后驱,光是后驱这一样,其他别管怎么样,在今天这些车中就足够脱颖而出了,不过,它的价格也是最贵的。

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