城事·第134期

2020年，必定是载入史册的不寻常的一年，对上海的轨道交通而言也是如此。

10号线二期、18号线一期今天通车，而15号线基本建成也计划于明年春节前通车。

机场联络线、14号线的建设如火如荼。

而在开了三家万达广场的闵行区境内，轨道交通网络也正在逐渐加密。

今年，就有轨道交通13号线西延伸、轨道交通嘉闵线、轨道交通23号线先后进行了选线专项规划的公示，可谓千呼万唤始出来，你方唱罢我登场，好不热闹。

13号线西延伸：钥匙尖上的新动能

首先来说说13号线西延伸。

今年6月，上海市交通委公示了《上海市轨道交通13号线西延伸工程选线专项规划（草案）》：工程自13号线金运路站引出，至17号线诸光路站，在联友路—诸光路段与规划25号线共线。线路途经嘉定、闵行、青浦3个行政区，经过的主要区域有国家会展中心（上海）、徐泾镇、华漕镇等，近期可与规划嘉闵线、17号线、2号线等换乘。全线设置5座车站，分别为纪翟路站、芳乐路站、季乐路站、运乐路站和诸光路站（以上均为暂命名）。

规划方案示意图（图片来源于上海发布，下同）

线路走向：本次公示范围内，轨道交通13号线西延伸工程总长约9.6公里。线路起于轨道交通13号线金运路站，沿金沙江西路—纪宏路—联友路—金丰路—诸光路走行至诸光路站。全线设置5座车站，分别为：

纪翟路站（暂命名）

芳乐路站（暂命名）

季乐路站（暂命名）

运乐路站（暂命名）

诸光路站（暂命名）

如果说，闵行区的版图如同一把“金钥匙”，那么虹桥枢纽以及虹桥前湾地区则是闵行区这把“金钥匙”的钥匙尖。

而时间倒推20年前，这一区域是闵行区相对边缘的北三镇——华漕、诸翟、纪王。

随着2010年虹桥枢纽的启用，这一区域彻底翻身由麻雀变成了金凤凰，并在此筑起了引人注目的巢穴，吸引更多的资源在此集聚：新虹桥国际医学中心、电竞小镇、国际社区、国际学校……

资源集聚的同时，这一区域近枢纽而无轨交的尴尬也逐渐显露出来。

那么，13号线自东向西第四次穿越苏州河，由嘉定区进入闵行区北境之后，彻底激活了原先的北三镇——如今的虹桥前湾地区，也为闵行这把“金钥匙”的钥匙尖注入了新的动能，让其作为长三角客厅的功能得到更好的增强。

嘉闵线一期：串联闵行南北的主心骨

其次，我们来说说嘉闵线。

如果说，13号线是激活了闵行区的北境，那么“千呼万唤始出来”嘉闵线一期（城北路站-银都路站）可以说是串联闵行区虹桥、莘庄两大主城副中心，连接闵行区北部、中部与南部的主心骨。

这条线历经了近20年的规划，从早期的5号线北延伸，到后来的17号线，再到后来的20号线，最终于2016年定名为嘉闵线。

改变的是名字和线路，不变的是初心和使命——方便沿线居民出行的初心不应改变，促进闵行南北连通的使命不会改变。

规划嘉闵线（城北路站—银都路站）是上海市轨道交通线网中的南北向市域线，线路途经嘉定区和闵行区，自北向南经过的主要区域有嘉定新城、南翔、江桥、虹桥商务区、七宝、莘庄等，与轨道交通线网中多条线路换乘。

规划方案示意图

如规划方案示意图所示，闵行区内的8站，银都路站可与5号线换乘，七莘路站可与12号线换乘，七宝站可与9号线换乘，虹桥站可与2号线、10号线、17号线和机场联络线（在建）换乘。而莘庄正中心的莘建路站未来大概率能与1号线西延伸进行换乘（以后续规划方案公示为准），而沪星路站则很有可能成为未来远期的25号线换乘站。

银都路站、莘建路站

七莘路站（暂名）

七宝站（暂名）

沪星路站（暂名）、迎宾三路站（暂名）

虹桥站（暂名）

如果说13号线西延伸的公示是“符合预期”的话，那么嘉闵线一期的规划公示一出来，关于增设银都路站的规划可谓是赢得一片喝彩，对莘庄南、颛桥以及南闵行区域来说属于“意外之喜”。

嘉闵线银都路站与5号线的同名站点可以实现同站换乘，5号线+嘉闵线通过这一站的串联，彻底形成闵行区南北向的发展主轴线——嘉闵线-5号线轴线，不仅沟通了虹桥、莘庄两大副中心，还能兼顾南闵行区域与虹桥枢纽地区的快速连通。

嘉闵线的意义不仅于此，该线还能在一定程度程度上解决闵行区“北部缺纵线、南部缺横线”的结构性矛盾。

自北向南，闵行区及周边的13、2、10、机场联络线、9、12、1、5可以通过嘉闵线进行串联，解决了原先只能乘坐常常遇上拥堵的虹桥枢纽4、5路或者轨交必须要去市区兜一圈的现状不足，大幅缩短乘客的时间成本，提高乘坐的舒适性与便捷度。

当然，嘉闵线一期也并非没有争议。

正是因为看到了嘉闵线的发展轴线地位，闵行区南七宝的中谊路附近、嘉定区陈翔路附近的居民增站呼声很高，想必公示期间交通委也收到不少增站的请愿，希望最终能有一个合理的方案。

23线一期：为吴泾与江川的复兴吹响了奋进的号角

最后，我们来说说23号线一期。

The last but not the least，临近年末最后公示的一条线，但并非最不重要。

恰恰相反，吴泾战略留白区给了人们充分的想象空间。

23号线作为连接徐汇和闵行滨江区域的一条近江线路，结合黄浦江两岸的综合开发，未来的潜力还是值得期待的。

先看线路：拟建轨道交通23号线一期线路总长约28.5公里，线路起于闵行开发区站，主要沿东川路—龙吴路—天钥桥路等道路走行至上海体育场站；设置22座车站，分别为闵行开发区站、文井路站、华宁路站、金平路站、东川路站、沪金高速站、紫竹高新区站、江川东路站、紫龙路站、放鹤路站、吴泾北站、墨江路站、澄江路站、龙吴路站、景联路站、华泾路站、徐浦大桥站、龙瑞路站、上海植物园站、龙启路站、龙漕路站、上海体育场站（站名均为暂命名）。线路全线按照地下敷设方式进行规划控制。对沿线涉及的市政交通设施应同步规划控制。