上好牌照，戴好头盔，电动车又有新规？车主：骑车要求比开车还多
曾经我国是公认的“自行车大国”，拥有高达7亿的自行车的保有量，至今没有任何一辆交通工具能够打破这样的记录，即便是被誉为最受欢迎的汽车，目前也仅有3亿左右的保有量，虽然随着我国老百姓经济水平的提升，以后超7亿人能买得起、用得起汽车也能实现，但是，汽车带来的交通拥堵问题、停车位问题、尾气污染等问题，它想超越自行车的保有量，几乎不太可能实现。
那么，有什么交通工具能够超过或接近自行车的保有量，小行家认为唯一存在潜力的就是电动自行车，作为自行车的替代品而出现，它有着和自行车相似的优势，轻小便利、经济实惠，而且在时速、省力方面更具有优势，而发展短短十几年时间，就有接近4亿辆的保有量，2020年的销量达到4000万辆等“傲视群雄”的成绩，所以，如果有哪个交通工具可能会超过曾经的“王者”自行车，就属电动车莫属。
而电动车之所以普及如此快速，离不开它和自行车都有的一个优势，那就是相对其他交通工具，监管力度比较宽松，使用上路的门槛比较低，这也造就了它存在的用户基数比较大，能有7亿的保有量，而电动车在发展初期是有这样的潜质，只不过，随着电动车各种规定的实施，一定程度上阻碍了电动车的发展，那么，电动车迎来了哪些规定，其中哪些会影响它的普及，和您来聊聊。
电动车全面落实挂牌，未上牌车辆禁止上路行驶
自行车在有一段时间内是需要上牌的，从而影响了它的普及，而之后为了自行车的普及，就取消了要求上牌的管理，让它快速地走进上亿家庭当中，而电动车作为自行车的替代品，它的出现和当时的自行车一样，也是不需要上牌，而近2年，又全面落实电动车上牌管理，仿佛和自行车相反的发展历程。
当然，电动车上牌是一定背景的，相比较自行车的交通安全，电动车毕竟属于“电”驱动车型，在动力、制动性、时速方面都会大于自行车，再加上电动车在早期存在不少闯红灯、逆行、横穿马路等不文明情况，导致了它的事故率逐年上升，而上牌是抑制交通乱象的发生，总体来说是一件“利大于弊”的事情，所以，广大车主也积极配合了交管部门，完成了电动车集中挂牌，而如今未上牌车辆已经禁止上路行驶。
电动车要求骑乘佩戴头盔，达到降低事故伤亡率目的
电动车落实上牌之后的不久，电动车又迎来了一项全民性的规定，这就是电动车主众所周知的“一盔一带”，它明确要求，骑电动车、乘坐电动车出门，都要严格佩戴好安全头盔，否则就属于违规上路，面临一定的处罚。
这条规定出台之后，还短时间造成了“头盔荒”，十几元的头盔硬是被商家卖到一百元，涨幅高达十倍，甚至出现“一盔难求”的现状，即便如此，在规定的实施之下，在很多有要求的地方，有9成以上的车主，还是积极的配合规定，佩戴上了头盔，不过，相比上牌是公认的“利大于弊”，佩戴头盔其实就是评价不一。
从积极的一面来看，佩戴头盔可以降低发生事故后的7成的伤亡率，尤其是对于头部受伤有着很好的保护作用，而绝大部分电动车交通事故中的死亡原因，都是因为脑颅出现重创导致，所以，佩戴头盔防护头部，能很好的降低电动车事故的死亡问题，让电动车主骑车更安全。
从消极的一面来看，佩戴头盔让本就不是非常舒适的电动车驾驶无疑是“雪上加霜”，夏季的佩戴头盔的闷热感，让人体会到“大汗淋漓”，而且，佩戴头盔之后，对视线也有干扰，不少车主表示，还会增加交通事故的发生概率，所以，有部分人并不愿意佩戴头盔，当然，经历了宣传引导以及罚款的加持，绝大部分车主还是戴好了头盔。
多地又明确要求：电动车时速超过25公里/小时，需要持驾照上路
上好牌照，戴好头盔，如今电动车又有一条规定，而这条规定其实也是全民范围，它是被纳入道交法以及新国标的，如今在多地已经明确落实，相信不用多久，在全国范围将会全面推广实施，这条规定就是：电动车时速超过25公里/小时，需要持驾照上路，而这条规定的实施，也被车主感叹道：骑个车怎么那么难？
我国有3.7亿的电动车保有量，其中有超过2亿的电动车，时速都是超过25公里/小时的非新国标电动自行车，按照规定，这些电动车，必须考取驾驶证才能上路行驶，并且C1驾照不具备驾驶资质，车主必须要考取：时速不大于50公里/小时，D证、E证、F证选其一，时速大于50公里/小时，D证、E证选其一。
按照规定，如果未考取对应驾照，骑行时速超过25公里/小时的电动车，如果有其他机动车驾照，面临扣12分以及最高2000元的罚款处罚，如果没有对应驾照，也没有其他机动车驾照，面临罚款、扣车以及最高15日的行政拘留处罚，这个处罚远比电动车违规载人、电动车未挂牌、电动车未佩戴头盔力度更大。
为什么电动车上路要考取驾照？持证上路要求存在的“利与弊”
电动车上路需要考取驾照，它的依据主要是电动车新国标的界定，把时速25公里/小时以上的电动车划分为机动车，属于摩托车的范畴，而按照道交法的规定，摩托车上路必须要考取驾驶证，那么，持证上路要求存在的“利与弊”呢？
要求电动车考驾照的利：无论是上牌、戴头盔还是严查严惩违章行驶，它的根本目的其实都是为了更安全，而时速是车辆不安全的一个指标，之所以把25公里/小时作为考不考驾照的分界点，主要是考虑到超过这个时速安全隐患就会增加，尤其是没有足够的处罚措施，电动车闯红灯、逆行、乱闯加上时速比较快，很容易造成交通事故发生，所以，要求持证上路，让驾驶人有一个安全意识的提升，而且有驾照扣分、罚款的加持，更容易让车主“守规矩”。
要求电动车考驾照的弊：它的比较大的一个弊端，其实就是让车辆的驾驶门槛的提高，影响了电动车的普及，尤其是电动车考取的摩托车驾照，目前还有着年龄的限制，超过60周岁就无法考取驾照，这一点让很多老年人不具备驾驶时速超25公里/小时以上的电动车，而且，考取驾照本身也是一个费力费钱的事情，就拿2亿驾驶人这个数量来看，这个费用不可小觑。
结语：电动车面临了上牌、考驾照、限速、限制载人等等规定之后，现在又有考驾照的规定，让不少车主直呼：骑车要求比开车还多，对于这种心情，小行家是十分理解，虽然电动车肯定没有汽车“规矩”多，但是电动车是短短一两年时间内，集中地落实了所有规定，这样的冲击感确实让一些车主很不适应，但是，坦白说，无论任何关于电动车管理规定出台，它的初衷都是为了广大车主的安全，为了道路的安全，所以，作为车主也要理解一下这些规定，毕竟，出行安全是所有人都想要的结果。
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