硬核对抗！日产途达对比坦克300，谁才是20万硬派越野最优选？

当提起硬派越野车，相信不少朋友首先联想到的是丰田普拉多、Jeep牧马人、日产途乐等车型，这些车型除了有着出色的越野性能外，相对高昂的售价也是其一大产品标签。正因如此，许多朋友都会认为，硬派越野车是消费升级的玩物，实则不然。

WEY在去年底推出了全新品类车型坦克300，独特的产品命名和定位，令其收获了不少的关注。同时，17.58-21.38万元相对亲民的售价，也令硬派越野车的门槛变得不再难以企及。

实际上，除了坦克300，在这一价位区间还有另一款硬派越野车同样实力出众——日产途达。由于两款车型的售价存在高度重合，也使得许多消费者在两者中难以抉择。因此，我们不妨从动力性能、越野硬件、空间尺寸等方面进行对比，看谁的综合实力更具优势？

此次我们对比选择的版本分别为日产途达2020款 2.5L XL Upper 4WD 自动四驱豪华版（下称日产途达），为车型的次顶配，指导售价22.83万元；WEY 坦克300 2021款 越野版 2.0T征服者（下称坦克300），为车型的顶配，指导售价21.38万元。

坦克300动力强劲，途达更适合高原

既然以硬派越野对比立题，那就先从两款车型的动力性能进行对比。日产途达全系车型搭载型号QR25的2.5L自然吸气发动机，最大功率为193马力，峰值扭矩为245牛·米。

这台发动机在天籁、奇骏等车型上也有应用，可靠性和耐用性毋庸置疑。传动系统方面，日产途达四驱版配备的是7速手自一体变速箱，相较日产常用的捷特科CVT变速箱，这台AT变速箱更适合高强度的使用环境。

而坦克300则全系搭载型号为E20CE的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为227马力，峰值扭矩为387牛·米。这台发动机也搭载于VV5、VV6、VV7等车型上，动力参数的调教并无太大差异。传动系统匹配的是8速手自一体变速箱。

值得肯定的是，两款车型的发动机都适用92号汽油，不会显得那么地“娇贵”，在条件有限的地区也有着更好的适应能力。至于两者间的动力比拼，坦克300无疑领先于日产途达，无论是扭矩亦或绝对马力值。

不过，在高原地区，采用自然吸气发动机的日产途达会较采用涡轮增压的坦克300具有一定的优势，动力损失也会更小一些。从此前多次的越野实测来看，日产途达的动力表现足以应付常规的越野路况，不会出现动力不足的现象。

途达四驱标配后锁，坦克300可选装中后锁

接着是四驱性能及相关辅助驾驶配置的对比。日产途达采用了相对直接的分时四驱系统，优势是既保证油耗表现又能兼得越野性能，提供高速两驱、低速四驱和高速四驱三种模式。四驱版本后桥带有牙嵌式差速锁，轮间有电子限滑，在不同的四驱模式下，电子限滑强度会做出相应调整。

坦克300目前共推出探险者、挑战者、征服者三个版本，其中，探险者不带有前后桥差速锁；挑战者只有后桥差速锁而不配备前桥差速锁；征服者则标配前后桥差速锁，前两者支持选装，一套差速锁的选装价格为六千元。

坦克300同样采用分时四驱系统，供应商来自博格华纳。除了同样提供高速两驱、低速四驱和高速四驱选项外，还可实现九种驾驶模式的切换，同时提供“蠕行”和“坦克掉头”功能，以更好地帮助驾驶者脱困。

离地间隙和悬架类型方面。日产途达的原厂离地间隙为225mm，坦克300的原厂离地间隙为224mm，差距不大。日产途达采用前双叉臂式独立悬架+后五连杆整体桥式悬架。

坦克300则采用前双叉臂式独立悬架+后多连杆式非独立悬架，前者在交叉轴的通过性及适应性更好，后者的公路表现更舒适。不难发现，日产途达对于越野的理解更为纯粹，而坦克300则希望不仅能满足越野需求还可兼顾公路性能。

途达轴距更长，坦克300体型较高

最后是空间尺寸的对比。日产途达定位于中型级别，车身长宽高尺寸分别为4882/1850/1835mm，轴距达2850mm。

而坦克300则定位于紧凑型级别，车身长宽高分别为4760/1930/1903mm，轴距为2750mm。除了宽度和高度的优势，坦克300的车身尺寸不及日产途达。

实际上，硬派越野车的尺寸对比不能以一般家用车的标准看待，尤其是车身长度和轴距尺寸，这两项参数越大，越不利于驼峰路况的通过能力。

虽然同为硬派越野车的属性，但两款车型的性格各有不同。如果以标杆车型作比喻，日产途达更像丰田普拉多2.7L，是一款皮实耐用、高性价比、适合干粗活的越野车；而坦克300则更像奔驰G级，造型硬朗，能满足一定的越野需求之余，更可兼顾出色的公路性能。同时，丰富的拓展性令其在后期性能提升上有了更多的可能。至于如何选择，因需而择即可。

REVIEW

点击图片，回顾近期精彩文章

【2020年最具话题性的豪华车】

【D-MAX如何领跑市场】

【轱辘试驾 | 哈弗初恋】