【铖然说】第530期 为什么说一辆优秀的轻客永远都是安全至上？

在当下的汽车消费市场上，每种特定的车型都会有特定的用途，轻客就是这样一种最具代表性的车型，这类车往往扮演着“多拉快跑”的角色。在以利益为导向的很多汽车生产厂家看来，只要生产符合市场需求的产品，并把利益最大化就是一条正道。所以，很多轻客都成了“空壳子”。

但是随着中国汽车工业的发展，现在早就已经不是当年那个，只要是辆车就能“火爆”的年代了，现在的消费者除了注重一辆车的核心属性外，对很多诸如安全性在内的品质也愈发看重了，这其中自然包括了轻客。这样一来，很多市场上的“空壳子”产品就站不住脚了，安全品质的缺失，让这一部分产品失去了核心竞争力。

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轻客的安全性和装载能力同样重要

相信很多人和笔者一样，说起轻客的时候，第一反应就是要足够能“装”，不管是拉货也好，还是载人也罢，能装下更多，就算得上优秀。但是大家有没有想过，一辆丢了安全性的轻客，如果仅仅是拉得够多，就能称得上优秀了吗？

放眼现在的轻客市场，良莠不齐、鱼龙混杂的情况真的非常严重，特别是在安全性方面，轻客产品一直都让人担忧。要知道，那些个没有任何电子设备，后轮拖着形同虚设的鼓刹，车身强度又无从谈起的轻客产品，简直就是对车内乘客的安全置之不理，甚至成为隐形的“杀手”。

我们身边有太多轻客由于其低安全性而引发事故的案例了，这些轻客的覆灭告诉我们，选择轻客也是一件需要慎重考虑的事情。那么，到底有没有一辆在安全性方面能够称得上优秀的轻客呢？有，它就是福特新全顺。

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在看不见的地方，福特新全顺足够靠谱

在讲到一辆车安全性的时候，特别是对于一辆以载人为主的轻客，那么车身强度就不得不说了。因为车身强度一直以来都是被动安全方面最为重要的一环。福特新全顺采用了硼钢强化车身，这种硼钢的强度比一般的钢材要大出许多，其屈服强度已经达到了950Mpa，福特新全顺车身上硼钢的使用比例达到40%，最厚的地方已经达到了3.5mm，为了将这些高强度钢材结合在一起，福特新全顺的激光焊接长度也达到了6m。这些安全性车身设计和高强度材料的选择，将成为碰撞事故中重要的一道安全防线。

上文我们说到了很多轻客还在用后轮鼓刹，在极端情况下（比如超载、雨天湿滑等情况）容易出现“刹不住”的情况，进而发生惨剧。为了减少这种情况的发生，福特新全顺采用了四轮盘式制动，也就是俗称的“碟刹”。碟刹比鼓刹能够输出更为强大的制动力，在极限情况下的热衰减现象也要明显好于鼓刹。

光有这么好的硬件，对于一辆能够称之为安全的轻客来说，显然是不够的。福特新全顺在主动安全方面下足了功夫，它是同级别少有的搭载博世9.1版本ABS和EBD的轻客产品。ABS和EBD能在车辆需要紧急制动的时候，合理分配制动力，把“抱死失控”的可能性降到最低。

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在看得见的地方，福特新全顺更加完美

相信很少有朋友关心转弯半径这个比较专业的名词，那是因为我们平时驾乘的小轿车，一般车身尺寸都比较小，轴距也不会太长，所以在转弯时有着不错的“灵活性”。

但是对于轻客产品而言，当车身长度接近5米，轴距动不动就接近3米的时候，还能不能拥有不错的转向表现就显得尤为重要了。为什么这么说，因为目前城市的拥堵情况正在不断加剧，轻客产品作为城市通勤、物流运输的利器，如果在灵活性方面受到限制，那么这样的产品显然不会得到用户的认可。

福特新全顺的转弯半径只有5.8m，这几乎是同级别所有轻客中最短的转弯半径了。要知道，一些车身尺寸并不大的小型轿车的转弯半径也都达到了5-6m，而福特新全顺作为轻客，其转弯半径和轿车差不多，可以说真的是一个非常逆天的设计，因为福特新全顺的车长达到了4974mm，轴距也达到了2933mm，这样的体格可以说一点儿也不小，它能有这样的转弯半径表现，无论是在狭窄路段转弯或是掉头都会轻松很多，在城市中行驶起来会非常游刃有余。

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写在最后

没有好的安全性做保障，就真的不要说自己是一辆优秀的轻客，但是福特新全顺却有这样的资本喊出“我足够优秀”。当下消费者对于安全性需求的日益高涨，也注定会让福特新全顺成为一款广受好评的轻客产品。（文/吴昊）