小鹏汽车错了！但是。。。
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电子产品通常有着极高的换代频率，即使如此，大家也会欣然接受买旧出新的状态。并且新产品自然有着更好的性能与功能。不过，由于成熟的市场定价策略，新旧产品会在价位上拉开差距，造成错位竞争。
近些年，新能源汽车已然成为造车新势力，与传统企业不同，它们处于行业风口，每一次技术突破都可能会带来颠覆的体验。全触屏人机交互、智能语音助手、OTA 升级的特性让新势力们的汽车更像一件大型电子产品。
为了不落后于对手，自然会加快产品的更新换代，然而这快速的迭代有利也有弊，着实矛盾。利在于保证了产品的竞争力，而弊在于颠覆了人们对汽车行业的想法。
小鹏汽车最近就因快速的迭代更新，与老车主闹出了一些不愉快。
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还未提车就变旧款
在今年 7 月 10 日，小鹏汽车推出 G3 2020 款车型，包括续航 400km 和520km 两个车型，而这两种续航里程也各对应了悦享、智享、尊享三个版本。而在综合补贴后全国统一价格为：14.38万元起和15.98 万元起。
作为对比，G3 2019 款也有悦享、智享、尊享三个版本，而在补贴后全国统一售价则是 15.58 万元、17.78 万元和 19.98 万元。但在续航里程上，最高配也只有 365km。这也是造成老车主心理落差，无法接受的直接原因。
（表格来自红星新闻）
而雪上加霜的是，G3 2020 款在交款订车再到提车只要 2 个月的时间，并且一线的小鹏销售在推销时并未知会消费者新款信息，依旧在全力推进 G3 2019 的销售。这也让很多小鹏车主认为，小鹏在引导消费者购买旧款。
对此，小鹏汽车 CEO 何小鹏在 7 月 12 日在微博上发布道歉信，表示新款G3 2020 款的定价是在成本、市场竞争以及用户接受度等多方面考虑后的结果。并且表示 G3 高续航低价格是误解，网上的价格对比表格，只是罗列全国统一售价，并没有参考实际成交价。
（何小鹏首次回应）
并且针对老车主给予了第一版的补偿措施，即是：3年内增换购小鹏任何一款车型，在所有优惠的基础上，再额外享受一万元的专属补贴。换个思路，也就是老车主如果3年内没有换车计划，那也就意味着没有额外的一万元补贴。
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升级为拉横幅维权
在此补偿方案推出后，再次引发车主们的不满。7 月 13 日周六，多名车主自发组织去上海、广州的小鹏城市服务中心和小鹏总部外拉横幅维权。希望能退换车或者免费更换电池。
至于 G3 2020 款为何会大幅度提升续航里程，究其原因则是小鹏对电池组做出了大幅度升级，由 2019 款的圆柱形电池升级到 2020 款的方形锂电池，电池密度也达到业界领先的 180Wh/kg。
（小鹏汽车App上抱怨的车主）
不过出于安全、技术等原因，小鹏汽车无法直接透过更换电池来提升G3 2019 款的续航，车主的这一诉求自然难以满足。
在这个事件持续发酵的过程中，何小鹏转发了一篇文章来表达自己对这个事件的看法，“快速升级的智能汽车的痛与快”。也就是说，在快速更新与车辆价值的抉择上，小鹏汽车选择了前者。
7月24日，小鹏汽车官方对外发布了《G3 2019款车主专属权益细则》，这应该是对 G3 2019 老车主的最终补偿方案。在车辆交付之后，补偿方案可以二选一，但选择后不可更换。
简单总结一下：方案一是提供十万积分，价值一万元，可用于车辆保养、超充以及维修等等。方案二是拥有 G3 2019 款“三年六折置换保值权”。
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产品快速迭代下的矛与盾
目前来说，新能源汽车依旧有着国家补贴和地方补贴双补贴政策，为了能够达到双补，不少的新能源汽车并想以产品力占据市场。在面对着补贴退潮的形势下，造车新势力们的产品力和品牌认知度也愈发重要。
2019年车市并不火热，消费者更加理性与谨慎，持币观望的态度愈发明显。此时造车新势力们无法以单一的卖点或者功能来打动消费者，反而要以全面的性能来应对市场。其实不论小鹏还是蔚来、理想，都在打造性能、功能全面的产品，而并非是单独的一个标签。
此前，小鹏汽车以智能为切入点，让消费者体会了智能带来的便利，但牺牲的是续航里程，NDEC 365km 的成绩着实不算优秀。在 G3 2020 新款上，小鹏拿到了更先进的新一代方形三元锂电池，电池密度提升，并且电池包的安全性更高。自然车型在没有变化多少的情况下，续航里程获得了大幅提升。
而对于消费者来说，相对于传统的燃油车，新能源汽车在价值、换代频率上有着天然的劣势。资本、人才、技术的涌入，给造车新势力提供了革新的能力。在快速迭代、提升性能的前提下，一面伴随着科技爱好者的欢呼，另一面也伴随着老车主们的酸楚。
如上文所言，造车新势力想要在汽车行业占据一席之地，就要不断维持产品的竞争力，而这竞争力就需要不断融合最新的技术，更新换代。同时在汽车这种大宗消费上，过快的产品更迭，尤其是新势力们的“跨越式”、“颠覆式”前进，必然会带来老用户们断崖式的心理落差。
这是造车新势力们所面对的矛与盾，也是公司经营者所需决策的地方。
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小鹏汽车有错么？
那这次 G3 的大幅升级，小鹏汽车有错么？当然是有，但错不在于发布 G3 2020 款新车，也不在于采用业界领先的电池包，也不在于 G3 2020 款的定价。小鹏汽车的错在于没有及时将产品迭代进度策略下放给销售，没有事先给消费者以提醒或者警示。造成如此的后果，大部分都是近期交定金或者提车的新车主们。
作为消费者或者技术爱好者，很乐意看到产品的更新迭代，带来更好的效能和更好的产品力。但同时也要有心理预期，无论是特斯拉还是小鹏、蔚来，当有更先进的电池技术出现，它们应该义不容辞的实施到产品之中。这对行业、对消费者都是一种负责的态度，当然前提是规划好上市日期和销售节奏。
本文编辑：black不黑
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