久振不起，三菱汽车选择完全倒向广汽三菱

在广汽三菱重组三菱进口车业务后，广汽三菱旗下的产品线得以扩充，三菱进口车的渠道也得到拓展。

11月19日晚，广汽集团对外发布《第四届董事会第11次会议决议公告》，集团董事会审议并通过了《关于广汽三菱汽车有限公司重组三菱进口汽车销售业务项目的议案》，同意广汽三菱汽车有限公司收购三菱汽车销售（中国）有限公司100%股权。

而在广州车展媒体日当天，广汽三菱官方确认并公布了这一信息。

为了保证进口车的利润、维持品牌形象，不少品牌选择建立单独的进口车渠道，同时也有将部分进口车型放到合资公司体系中销售的惯例，但是就广汽三菱以合资公司身份收购三菱进口车业务一事，这在中国市场却是首例。

广汽三菱乏力

自三菱汽车与广汽汽车在2012年合资组建广汽三菱以来，广汽三菱发展速度一直较快。2014年广汽三菱全年批售量为6.32辆，同比增长46.8%，其中新劲炫累计销量达到5.54万辆，同比增长53.7%。

然而，到了今年下半年，广汽三菱的发展速度骤然放缓，虽然国内SUV市场增速强劲，但广汽三菱目前仅有新劲炫和帕杰罗·劲畅两筐SUV车型，产品线较短且无更新换代，使得广汽三菱难以扩大市场份额。

由于自主SUV全面崛起，在品牌缺乏影响力的情况下，本身缺乏产品种类的广汽三菱更加捉襟见肘，在竞争中处于不利局面。在本刊记者的采访中发现，广汽三菱经销商现在给予消费者大幅优惠，即便是较为畅销的新劲炫也能有2万元左右的优惠。许多经销商表示，由于担心库存车辆影响公司资金链，目前只有顾客下单时才敢从主机厂提车。

按计划，广汽三菱今年的经销商数量将达到300家，产能将达到30万辆。但对于产品线单薄、销量不佳的广汽三菱而言，这无疑是在加大经销商的负担。从当下来看，广汽三菱需要不断导入新产品，进一步提升产品力，继续扩大产能只会导致闲置或是经销商压库现象的出现。

放手东南汽车

2006年，东南汽车开始谋求与国外品牌合资发展，随后三菱汽车以25%的股权介入东南汽车，2008年东南汽车三菱汽车事业部正式成立。然而在随后的几年中，东南三菱的发展十分缓慢，截至2012年起总销量才达到2.35万辆。与此同时，希望借三菱之力在中国大展拳脚的东南汽车也进入了发展低谷期。

究其原因，复杂的股权结构成为三菱汽车在华深入国产化的障碍。为了保持充分的话语权，福汽集团占有东南汽车50%的股权，三菱汽车占股25%，台湾中华汽车占股25%。复杂的股权结构和较低的话语权，使得三菱汽车无心继续押注东南。

自广汽三菱成立后，三菱汽车更是将重心西移，最直接的表现就是自2009年蓝瑟、翼神下线后，三菱汽车在随后的时间内再也没有向东南三菱导入新车。与此同时，东南汽车也开始在内部去三菱化，开始更加努力发展自主品牌，在三菱的技术上开发出自有的东南V3菱悦、V5菱致、V6菱仕。

今年1至10月份，东南汽车销量为5.15万辆，而三菱品牌的销量只有0.51万辆。就当下而言，东南汽车的“双品牌”战略已经名存实亡，三菱汽车也无心继续押注东南汽车。

下一步发展

在广汽三菱新闻发布会结束后，广汽三菱内部人士告诉本刊记者，进口三菱将成为广汽三菱的一个子公司，广汽三菱将对三菱的进口车渠道进行整合，在下一阶段，广汽三菱的经销商以后也能销售进口三菱的车型，未来二者将实现销售融合。

广汽三菱执行副总经理刘伟表示：作为三菱汽车在华事业发展的核心成员，未来广汽三菱将推进三菱进口车和国产车的销售网络的整合，持续完善产品营销，强化后服务保障体系，加强广汽三菱的品牌建设，通过国产和进口两个渠道，为中国消费者提供优质的汽车产品。

在广州车展现场，广汽三菱发布了未来5年车型导入计划，2016年-2020年，广汽三菱将连续为中国市场引入十款三菱新车型（含改款车型）。明年，广汽三菱还将向市场推出两款SUV车型，改变广汽三菱产品线短期不利局面。

广汽三菱内部人士表示，今明两年，广汽三菱将不大规模扩充销售网点，转而提升它的质量、客户满意度、销售效率等方面，为下一步发展奠定坚实的基础。【END】