一文说全：汽车暖风系统原理、构成、部件、安装、特点

汽车的冷风是从空调来的，那汽车的暖风又是从哪儿来的呢？今天我们就来说说这个话题。

汽车空调系统构成

汽车的空调系统，包括四部分，分别是制冷装置、加热装置、空气调节装置和控制装置。加热装置就是我们常说的暖风，而制冷装置就是我们常说的空调，它们都是汽车空调系统的一部分。现在的汽车大多使用整体式空调器，产生冷气的空调蒸发箱和产生热气的暖风水箱安装在一个箱体内，它们之间用风门隔开，共用一套空气调节装置和控制装置。下面就主要说说加热装置。

汽车空调系统加热装置一般有余热式取暖系统、独立热源式取暖系统、综合式取暖系统三种。余热式取暖系统是最常见的，一般的轿车、卡车和中小型客车，乘员车厢容积相对较小，需要的热量较少，可以用发动机的余热来直接取暖。又可以分为利用发动机冷却液的热量进行取暖的水暖式和利用发动机排气系统的热量进行取暖的气暖式两种。我们一般的轿车上使用的都是水暖式。

汽车供暖系统主要由热交换器、冷却液管路及鼓风机、导风管、下风道及控制机构等组成。

汽车供暖系统的工作原理

发动机工作时，被发动机气缸燃烧高温加热的冷却液在发动机冷却系统水泵的作用下，经过水管进入热交换器，通过鼓风机吹出的空气将冷却液散发出的热量送到车厢内或风窗玻璃用以提高车厢内温度和除霜。在热交换器中进行了散热过程的冷却液经回水管被水泵抽回，如此循环实现暖风供热。

简单来讲就是：利用发动机排气管中的废气余热，经过一段套管使废气与车外界进入的新空气换热，发动机废气在内管走，空气在外管走。由于发动机排气中含有多种腐蚀性物质，因此要求该内管部分必须耐腐蚀性强，且连接处要密封，并应经常检查。如果腐蚀穿孔的话，发动机废气将进入车内，危及驾乘人员的健康和安全。

由于余热式暖气装置受发动机的功率变化影响比较大，产热量不稳定，满足小型车尚可，对于大中型客车或工作在严寒地区的车辆就不太适用，此时就得采用独立燃烧式暖气装置。该装置由燃烧室、热交换器、供给系统和控制系统组成。热交换器紧接在燃烧室后，是双层腔室结构。内腔里通过的是燃烧的高温气体，外层是进来的新鲜空气。换热后，温暖的空气经过风道进入车内。

燃油在燃烧室中燃烧迅速产生大量热量，温度非常高，因此对它的安全保护十分重要。通常是在暖风出口设一温度传感器，当温度高过一定温度时就通过控制系统停止向燃烧器供油。

独立燃烧式暖气装置的优点在于取暖速度快，不受车的行驶条件影响，供热比较均匀。若是加热后的空气直接进入车内的话，会比较干热，舒适性差，所以一般用水做载热介质，除了给车内提供柔和的暖风外，还可给发动机预热。

热水取暖系统的组成和部件的安装位置

1. 加热器芯 

加热器芯儿的结构如图所示，由水管和散热器片组成。发动机的冷却水进入加热器新的水管。通过散热器片散热后再返回发动机的冷却系统。

2.水阀  

水阀用来控制进入加热器新的水量，进而调节暖风系统的加热量调节时，可通过控制面板上的调节杆和旋钮进行控制。

3. 鼓风机  

鼓风机由可调节速度的直流电动机和鼠笼式风扇组成。其作用是将空气吹过加热器先加热后送入车内。调节电动机的速度可以调节向车厢内的送风量。

热水取暖系统调节温度的方式

就暖风系统而言，主要的调节方式就为两种，一种是空气混合型，另一种是水流调节型。

1. 空气混合型 

这种类型的暖风系统在暖风的气道中安装空气混合调节风门，这个风门可以控制通过加热器芯的空气和不通过加热气芯的空气的比例实现温度的调节，目前绝大多数的车辆都采用这种方式。

2. 水流调节型  

这类暖风系统采用前述的水阀调节流经加热器新的热水量，改变加热器芯本身的温度，进而调节温度。

燃气取暖系统

在大中型客车上，紧靠发动机冷却水的余热取暖是远远满足不了要求的，为此在大客车中常采用的是燃气取暖系统的示意图如下，燃油和空气在燃烧室内混合燃烧加热发动机的冷却水，加热后的水进入加热器芯向外散热，降温后返回发动机再进行循环。

废气余热式水暖系统

该系统的优点是简单而供热可靠不另需燃料，只要发动机工作便可产生热水，其缺点是必须在发动机冷却水温度上升到大循环时才能供暖，在寒冷的季节供暖量显得有些不足，甚至导致发动机过冷，影响发动机的正常工作，在停车取暖时，发动机的运行增加了发动机的磨损。大型客车仅依靠这种装置难以满足供暖的需求，而且新型的柴油发动机效率高，可用作暖的余热相对较少，所需升温时间比汽油发动机稍长。缺点是效率低、复杂、体积较大，但是热交换器漏气，则废气进入车厢造成污染，目前很少使用该取暖方式。

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