i5坚决向下，i6 PLUS必须向上
如何避免“猴子掰玉米”的现象，是荣威在轿车业务，也是荣威品牌目前遇到的最大挑战。
记者｜林嘉浩
随着SUV市场的下滑以及短暂的消费降级，自主中级车在这悄然之间焕发新生。
虽然在国内，中级车市场长期被合资品牌所占领，本土品牌几乎只能吃到合资剩下的残羹冷炙，但是也不乏有像吉利帝豪这样的勇士，不断像向合资品牌进攻。但到了去年10月26日，帝豪孤军奋战的局面发生了改变。
当荣威i5以5.99万元的价格上市时，就已经注定由帝豪长期引领的自主中级车的格局将发生一次较大变化。
去年12月，也就是荣威i5上市不到3个月的时间，长期被帝豪霸占的自主中级车冠军宝座就被荣威i5夺走。上一次是2018年3月份，逸动用一个家族两款车型折桂，再往前就得回到三年前了，那是逸动的天下。
毕竟荣威i5用一款车就覆盖了吉利帝豪和远景轿车所有的市场。但是这样的成绩对于荣威来说，就够了吗？答案肯定是否定的。
对于中级车市场，荣威正遇到了前所未有的挑战。
荣威的障碍
如果说荣威RX5的热销树立了荣威品牌，甚至上汽乘用车回归市场主流的决心的和信心，那么荣威I6的市场表现就决定了荣威品牌能够在这个竞争激烈的市场中能够走多远。
因为作为市场需求最为庞大的细分领域，在国际汽车行业中，中级车几乎是每家汽车公司的绝对主力车型，就像没有卡罗拉就无法成就伟大的丰田一样。而相比荣威350、360等车型，荣威i6就是荣威品牌在全新产品构架中的第一款中级车型。
从2017年2月17日上市到现在，荣威I6的表现可以说是十分亮眼。在2018年车市如此低迷的情况下，依然能够实现增长，2018年4月批发销量更是接近万辆，而零售销量已经突破万辆，荣威I6可以说是成为了荣威品牌在轿车板块的新基石，奠定的是荣威品牌无比美好的未来。
然而随着荣威I5的上市，荣威i6基石的效应就悄然发生了变化。
随着2018年9月，荣威i5上市，荣威i6的销量就出现了一次巨大的下滑。2018年12月，就在荣威i5势头正猛，销量连连破万甚至将吉利帝豪斩于马下之时，荣威I6的销量已经下滑到了2,685辆，同比下滑54.7%，其中还有接近一半的销量为大客户采购。
荣威i6没有倒在冲锋陷阵的途中，反而倒在了自家的枪口之下。如果说荣威i5是压倒荣威i6的最后一根稻草，那么来自于隔壁的MG6就是倒数第二根稻草。没错，荣威现在遇到的瓶颈就是新车型对于老旧车型的打压，如何避免“猴子掰玉米”的现象，是荣威在轿车业务，也是荣威品牌目前遇到的最大挑战。
不过这也是荣威的无奈之举。
“现在所有人都在争夺这一市场的份额，竞争已经到了生死关头。这个时候我们对销量志在必得，哪怕牺牲利益也要换取销量，这实际上是一个等价交换，荣威今天必须在做这个选择，不牺牲一部分利益就拿不到量，牺牲了利益才有量，才能活下来。”上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋表示。
但这样的困难和挑战并不是不能够被突破。
吉利在中级车市场部署了帝豪、帝豪GL、远景以及缤瑞这4款车型，都分别在属于自己的细分市场共同发力，纷纷破万。虽然相比荣威，吉利以分网的形式销售具有更大的优势，但无论是什么样的销售模式，能够把4款中级车都卖到过万也值得上汽乘用车，甚至整个中国自主品牌学习。
截止到今年2月，荣威I5的销量就已经接近10万辆，其形成的销售基盘基石就替荣威品牌保留了大量的基盘用户，未来这些用户会升级，相当于给未来留下了一个种子。同样的，对于荣威品牌来说，这些基盘用户也非常重要。未来等待这些用户对品牌的知名度、美誉度有所了解以及切身的体验，在消费升级过程中，对荣威品牌就会有非常大的好处。
所以，当荣威i5坚决向下，i6PLUS必须向上。
荣威i6必要实现品牌突破，否则荣威自主品牌的轿车业务就无法支撑第二条腿。想要成就更大的伟大，就一定要在i5和i6上做出改变，否则顾此失彼，轿车的整体销量并不会有大幅度的增长。
i6PLUS必须要改变
“因为经济总是有周期的，我们希望下一个周期或者下一代车出来的时候，市场竞争没那么激烈了，然后我们再往上走一点。今天，我们牺牲眼前的利益，是为了明天能过得更好，这就是我们在全新荣威i6PLUS上做的事。”王晓秋表示。
确实，荣威品牌这次推出i6PLUS就是想要在品牌以及产品力上与荣威i5作出区别，将荣威中级车的金字招牌立得更高，更亮。
荣威i6PLUS融入了更多Vision-R概念车设计元素，采用更大面积的律动Pro展翼格栅，极具视觉冲击力和力量感。新车采用17寸双色V型多幅式轮毂，造型视觉观感更加年轻运动，辅以米其林3ST轮胎让整车显得更动感。
更重要是，全新荣威i6PLUS长宽高分别为4671*1835*1464mm，轴距为2715mm，车宽、轴距甚至达到了B级车轴距标准。
不仅如此，6大升级中，更多的升级在全新荣威i6PLUS的内饰空间及舒适配置方面。除了延续荣威品牌家族化横向设计主题外，同级别中最大面积软材质包覆，小荔枝纹皮革由精致的法式双缝线工艺缝合，包裹着充满未来感的大触摸屏，都是可圈可点的地方。
同时，配置上相比现款车型更是提升不少，例如全系标配无钥匙进入和一键启动，1.6L中配车型配备17英寸轮毂+米其林轮胎、主驾电动座椅、10.4英寸中控触摸屏、电子手刹+自动驻车等实用配置在荣威i6PLUS上都有所搭载。
动力也是这次荣威i6PLUS的一个巨大的改变。其将搭载1.5T和1.6L两款发动机，其中1.5T发动机的最大功率为169马力，峰值扭矩250牛·米；官方虽然并未公布新车的1.6L发动机的具体参数，参考荣威其他车型，这款1.6L发动机预计最大功率为125马力，峰值扭矩158牛·米，同时匹配CVT变速箱。
据了解，目前荣威品牌的产品供应商体系跟上汽大众朗逸的供应商体系已经基本相同，都采用国际一流的配件供应商。现在，荣威和上汽大众唯一不同的点是，上汽大众主要是由德国人设计，而荣威的产品都是由上汽乘用车总工程师兼技术中心常务副主任带领的中国团队设计研发而来。
“2018年中国乘用车交车量还是轿车更多，达到1117.3万辆，占比超过50%，SUV占到了47%，所以我们肯定是不会放弃轿车市场，全新荣威i6 PLUS上市将会继续把国内接受自主品牌轿车的用户最大限度地吸纳进来。”王晓秋表示。而从实际推出的车型来看，荣威i6 PLUS也确实在不断升级改变。
全新荣威i6 PLUS的推出将进一步完善荣威品牌的轿车产品矩阵，以更接地气的产品真正把四五线市场打开。在摆脱内部产品消耗上，荣威可以说是用i6 PLUS这一款车型走出了坚定的第一步，未来如何将区别化更加加大，让荣威i5、i6甚至更多的车型都在属于自己的细分市场都独领风骚是荣威未来必须面对的课题。
不过，通向伟大的道路总是荆棘的，既然勇敢出发就已经是成功一半了。