别了，马克·菲尔兹先生
显然，福特家族不会给任何人犯错的机会，包括现年56岁，在福特工作时间长达28年已成为福特前任CEO马克·菲尔兹。
美国时间2017年5月22日，福特汽车正式宣布已在福特汽车工作28年的现任总裁兼首席执行官（CEO）马克·菲尔兹将正式退休，接替其职位的是负责福特智能移动有限公司（Ford Smart Mobility LLC）CEO Jim Hackett。
这一天距离2014年5月马克·菲尔兹上任福特CEO仅过去三年年零七个月。
或许能够想像，同一时间，美国底特律福特汽车总部办公大楼的CEO办公室里，菲尔兹最后一次站在办公室里的椭圆形蓝字白底的福特LOGO下，平静等待着离任官方消息在世界面前公布的那一刻。
不过这一次菲尔兹并没有像几年前董事长比尔·福特找来艾伦·穆拉利时那样感到失望。
用中国人常用的话来说，菲尔兹知道自己“时辰已到”。
曾年轻气盛
要说菲尔兹上任CEO后搞垮了最近三年的福特，其实并不客观，当面对新兴科技以及无人驾驶技术已经成为这个时代主流时，谷歌、特斯拉们甚至已经开始冲击整个传统汽车行业，无比了解百年福特短板的菲尔兹必须尽快改变这个已经与时代脱节而且逐渐老去的家族企业。
刚开始的革新无疑受到了以福特汽车董事长比尔·福特为代表福特家族的肯定。特别是看到例如全球自动驾驶领域实力排行榜高居榜首等超出预期的技术成果时，整个福特似乎都坚定不移的从单纯的汽车制造商转变为同时还兼顾智能移动出行的汽车制造商。
但是转型就必定会花钱，所以当福特汽车不停投资新技术，账面数据一再下滑，并预计今年的税后利润将下降至90亿美元时，引发了福特董事会成员对管理层的质问。
一开始作为比尔·福特爱将的菲尔兹偶尔还能听到比尔在外界对他的包容与支持，随着质疑声越来越多，比尔动摇了，他开始感觉当年将CEO一职先给了穆拉利，延缓了菲尔兹上任其实是做对了，换来了福特的黄金十年，而后让菲尔兹接班可能又做错了，显然菲尔兹还太年轻。
菲尔兹年轻吗？
其实不然，自1989年7月加入福特以来，菲尔兹几乎将他整个事业奉献给了福特，1998年出任福特日本地区负责人时菲尔兹才年仅38岁。四年后，他还掌管了当时还有着阿斯顿·马丁、沃尔沃、捷豹路虎等品牌的福特豪华汽车集团（PAG）。
如果说在过去很长一段时间里，对于菲尔兹的聚焦多在其明星般的外表上，那么之后成功解决福特在北美的颓势则是菲尔兹证明自己实力的关键一仗。在菲尔兹的带领下，福特汽车北美地区业务开始转型，并成功扭转了亏损局面，达成了北美业务创纪录的盈利水平。
见证这段历史的人士曾说，由于穆拉利的到来，让胸怀大志、才艺超群又桀骜不驯的菲尔兹度过了艰难的隐忍期，不过菲尔兹甘愿做穆拉利的“左膀右臂”与之携手合作，“如果没有菲尔兹对福特的忠诚和与穆拉利的配合，福特不会如此之快地走出泥潭。”
当8年之后，菲尔兹真正站在CEO这个位置上时，他除了需要抹去“穆拉利时代”留下来的烙印再一次证明自己以外，也想告诉比尔·福特当年的他其实已有能力承担“变革”的重任。
所以在穆拉利离开福特，菲尔兹执掌后的三年里，福特的现金流和销售额都实现了破纪录的增长。不过也正是销量和业绩的快速增长，让菲尔兹的“野心”逐渐膨胀起来。
2015年，菲尔兹正式在全球CES电子消费展上宣布“福特智能移动计划”，转型几乎包括了车载互联技术、移动出行、自动驾驶、消费者体验以及大数据应用的所有创新，这也预示着这家略显“衰老”的百年汽车品牌正加速从传统汽车制造商向移动出行转型。
此后包括向无人驾驶初创公司ArgoAI投资10亿美元、加强与包括Velodyne、SAIPS、Nirenberg Neuroscience LLC、Civil Maps等四家初创企业之间的协作、构建“未来城市”愿景、以及收购共享通勤班车初创公司Chariot、部署GoBike共享自行车等科技项目，都被看做是福特汽车将视线转移到了销量之外，目光触及到未来的举动。
虽然股价或者是利润率下滑，显然面对未来这一步棋是对的，但对于现在的福特来说可能操之过急，而更重要是的华尔街和股东们不在乎未来，只看中现在。
成为替罪羊
此前还为菲尔兹撑腰的比尔·福特难辞其咎，也许更多地是迫于无奈才开掉了自己一手培养起来的CEO，不过他还是对外界表示，“菲尔兹一直以来都是为杰出的领导者，其在福特所做的任何工作都值得称赞。上个十年末，福特北美之所以能够实现业务重组和扭转，以及过去两年福特能够创下利润记录，菲尔兹出色的领导力至关重要。”
当然，也有人力挺菲尔兹，认为福特汽车此次人事变动极为不负责任。一位分析师称，“马克·菲尔兹刚好处在上一轮增长的末期，这是商业规律，马克·菲尔兹对此也无能为力。汽车业是一个周期性很强的行业，人们应该预料到有波峰就有谷底。市场经历了数年的迅速增长，也可能面对各种危机致使其股价等方面走低。”
时任福特汽车公司总裁兼首席执行官马克·菲尔兹
投资人则表示，“马克·菲尔兹在位期间，对福特汽车的业务进行了全球范围扩张，这些都将使得未来的CEO从中获益。我们一直长期持有福特汽车的股票，未来还将如此，直至福特汽车走出汽车行业的低谷。开除菲尔兹只是为了转移众人的注意力，这是福特董事会‘缺乏’批判性思考和战略规划的表现。我们认为福特对未来做好了准备，但是这并非来自我们对福特董事会的信心。”
在他们看来，对应股价降低的方法有很多，并不是只有“开除”马克·菲尔兹这一条路。
“菲尔兹被赋予了几乎不可能完成的任务，”《Kelley Blue Book》编辑主任杰克·内尔德在接受美联社采访时表示，“让他把福特这一传统车企转型成一个高科技的信息风格公司，还要有与之相匹配的股价，简直太难了。”
事实上，在马克·菲尔兹任职CEO期间，福特也的确拥有着多个历史上最好的季度。
如今，任何表扬对于菲尔兹来说都没有用处了，这些并不能为菲尔兹造成的“过失”买单。一些福特内部人士认为，菲尔兹的发展转型是以牺牲公司传统汽车业务为代价的。此后由于股价、利润的下滑对此做出的削减成本、裁员、加大对皮卡及SUV等高利润产品的研发等一系列改进措施也不能解决福特目前的根本问题。
现任福特汽车公司总裁兼首席执行官Jim Hackett
不过令人不解的是，接替菲尔兹担任福特汽车CEO的Jim Hackett此前的职位竟然是负责福特智能移动有限公司（Ford Smart Mobility LLC），这就意味着董事会对于菲尔兹的战略转型还是基本认可的。不过现在福特汽车准备让这位CEO带领福特汽车“重回赛道”。
“重回赛道”的工作重心将集中提高全球业务的运营执行力，改进质量、发布新品，解决表现不佳的业务部分；利用大数据、人工智能、先进机器人和3D打印等新技术和设备，最终对福特现行业务进行现代化改进；最后使之能够应对未来的挑战，确保企业紧随不断变化的市场需求和消费者行为，拥有正确的公司文化、人才、战略流程。
但是对于此前已经展开并实施的一系列智能移动出行业务，福特只字未提。
后院起火
不过必须说的是，菲尔兹在任期间，福特的传统汽车业务几乎遭遇了“全面溃败”。
尽管福特F系列旗舰皮卡仍然为公司带来巨额利润，但是福特却对像红极一时Fusion产品的过时无动于衷。另外，随着翼虎、蒙迪欧等热门车型风头一过，福特还进入了产品周期的“淡季”。此外，一直宣称大力推广新能源车型的福特在该市场的推广也远落后于竞争对手。
如果从全球市场来看，包括北美、亚太等支柱市场表现十分糟糕，但相比于北美与亚太，欧洲市场明显要幸运的多，在缩减品牌、重新对在欧洲的汽车生产进行布局、以及推出了适合市场需求的商用车和SUV车型后，福特欧洲连续两年迎来了盈利。
在北美，虽然有着2017年美国车市的销量遭遇了连续三年增长后的首次持续下挫，以及美国家庭购买汽车的意愿创下3年新低的大背景，不过就数福特汽车跌幅最大，今年4月份同比滑落7.1%至21.3万辆，这也是福特今年连续第四个月销量告跌，情况远比其对手通用要糟糕许多。
在过去一年，福特北美轿车业务下滑了13%，全部轿车车型无一幸免，而在今年，轿车业务依旧疲软，4月份交付量甚至锐减21%。SUV车型销量虽提升1.2%，甚至皮卡的需求也下跌4.2%。
不过，菲尔兹也基本保证每年有两次以上抵达距离底特律12000公里中国市场的机会。就在4月8日，菲尔兹还曾在中国市场宣布了他的全新“电气化战略”。当然，菲尔兹一定没有想过，这有可能是他此生最后一次来到中国。
从销量来看，菲尔兹在中国市场的战略远不及穆拉利制定的“1515计划”给力。另外，作为想要支撑福特推进全球战略的中国市场，增速明显从去年开始放缓，甚至在今年1~4月销量出现了销量大幅下滑。正如白金汉研究公司分析师Joseph Amaturo所说：“中国已经开始出现退化的趋势。”还有有分析人士指出，“后续车型没有竞争力、质量问题、包括渠道能力等都影响着福特在中国市场更进一步。”
此前，我曾在《福特中国失速》一文中写到：中国市场的失速仅仅是福特全球战略失败的一抹缩影。如今看来，菲尔兹也成为了这个百年企业在变革与前进中的一抹缩影。
其实很难判断菲尔兹此前所做的一切如果放在未来对福特来说是利是弊，但在商人的世界里没有对错。
别了，马克·菲尔兹先生。【END】
张玉硕、丁钰对本文亦有所帮助。
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