翻越秦岭 首达新国标挑战极限之旅抵达成都 | 卡车之友网

作者：张久英

“寻梦中国”首达新国标挑战极限之旅在首站濮阳短暂休整后，车队一行由连霍高速转京昆高速，经西安绕城公路后翻越秦岭进入四川，于9月24日顺利抵达成都站。

“西当太白有鸟道,可以横绝峨眉巅”唐朝诗人李白在《蜀道难》中所写的“太白”就是今天横亘于我国中西部的秦岭。古人眼中，由秦岭进入蜀地四川的道路危乎高哉，难于上青天。如今，高速公路和机动车辆为交通带来剧变，尽使天堑变通途，然而对于重型车辆来说，翻越秦岭依然不是件轻松的事情。

在濮阳南乐，1号车鹅颈分体花栏挂车配装粮食后车货总重49吨；2号车鹅颈对开门半挂车载重29.61吨钢卷，车货总重44吨；3号子母车总重25.8吨（母车+子车）。其中，1号和2号牵引车均为400马力解放悍V 6ⅹ4车型，3号母挂则配装430马力解放悍V自动挡牵引车（6ⅹ4）。

首达新国标挑战极限之旅负责人王岩介绍，此次“寻梦中国”活动汇聚了23家新国标半挂车领域的长期合作伙伴，而且参与挑战极限的4辆挂车分别配装不同品牌车轴和空悬及盘刹系统，为得到更具对比性价值的数据，因此选择了同一品牌牵引车。“第三代首达挂车是在前两代产品基础上推出的升级产品，完全符合新国标规范的同时，为广大卡友带来更经济、更安全、更可靠、更抗造的运输装备解决方案。”

秦岭是长江、黄河的分水岭，南北宽二百余公里，东西绵延八百多公里，主峰太白山海拔3771.2米。京昆高速公路秦岭段因隧道多、弯道多、下坡长等情况被视为我国高速公路“10大危险长下坡”之一。“我开的1号车带有液力缓速器，所以不用像一般车辆那样加装水箱，以淋水方式为刹车系统降温，进而确保车辆保持良好制动性能。”王清然常年往返于东北和西南地区运输路线，着重提醒保证安全驾驶，随时关注盘式碟刹制动的表现。

跑完第一段近二十公里长下坡后进入服务区，对三辆行驶车辆的盘式系统测温显示温度均不到150度。“我开的车集中载荷近30吨，在山路下坡过程中结合液力缓速器的应用，有效保证安全行驶。”驾驶2号车的王海龙起初对首达挂车集中载荷近30吨钢卷有些担心，经过1700多公里驾驶则对车辆品质和性能有了更深入了解。“频繁刹车会导致摩擦片迅速升温，甚至变红，摩擦力相应降低。首达挂车新国标车型配装的盘式制动系统相比鼓式制动系统更有效，更安全。”

子母挂车的母挂匹配解放悍威自动挡牵引车，驾驶员张立国介绍自动挡主车和空悬+盘刹的新国标挂车全面提升了驾驶操控的舒适感受。“我这辆车的母挂自重5.7吨，匹配金宇轮胎，背负的子挂车5.3吨左右（牵引车自重7.4吨），无论平路行驶，还是翻越秦岭的山路，车辆非常平稳，主挂制动性表现也很出色。”

成都，常驻人口超过1700万（2020年数据）是我国西南区域物流中心，昔日的“蜀道难”已经发展为“全球通”。“成都不仅是区域中心，也承接着进藏出藏的物流运输，市场规模巨大。首达挂车一直特别注重以成都为中心的西南市场开拓，逐渐突破。今年1-9月，尽管受到整体市场需求的影响，首达挂车在当地的销售依然稳步推进。”王岩介绍，“寻梦中国”首达新国标挑战极限之旅选择成都为第二站正是出于对广大卡友支持的热情响应。

首达新国标挑战极限之旅驾驶员团队（左起：王海龙、张立国、王清然）

1号车鹅颈分体花栏挂车在德阳顺利卸货后，又在成都配装32吨挂面，继续随队前行，接下来于9月26日启程，即将挑战昆磨高速公路27公里连续长下坡。该路段（K244-K217大风垭口至红光路段）坡顶与坡地海拔落差达1100米，坡长、弯多、桥密、隧道长，无论对司机的驾驶技能，还是对车辆性能和品质都是极大考验。

首达新国标产品能否顺利完成此次“万里征程”的第一个艰难挑战？随着行程迫近，这一问题的答案也将全面揭晓。