2018汽车十大年度现象（8）| 江铃凯运进入史上最强第三代
在轻卡市场，10年不改容颜和心跳的江铃凯运，2016年首度对产品进行升级，由于其产品设计中首次引入宽体理念，在轻卡市场一时引起不小的震动，余波未平，凯运再度升级：2018年，凯运强劲版在各地陆续上市。
这反常的快速升级速度背后是江铃汽车洞察轻卡市场作出的战略性的决策。
▶︎在江铃轻卡的销量神话中，凯运注定是一个传奇
这是一款主打城际短途物流和落地配送的中宽体轻卡，来自江铃。
这是凯运第三代产品，是江铃轻卡系列中，高于顺达，低于凯锐的一款中高端轻卡产品。
它的最大优势就是性价比，它的性价比不是通过价格，而是在与江淮和福田等主流竞品旗下车型的竞争过程中体现的。
在轻卡世界，江铃创造的销量曾经是一个神话。
在江铃的销量神话中，凯运注定是一个传奇。
▶︎可以十年不变，要变就变个彻底，先变车体再变动力
要知道，在轻型货车还没有打造宽体概念的时候，商用车市场老大——江铃汽车是靠顺达闯荡轻卡江湖的。
大约2006年，江铃根据短途物流运输市场需求，推出中高端轻卡——凯运。
这是江铃汽车继江铃ISUZU和JMC轻卡之后推出的全新产品，由于其搭载的是领先竞品的五十铃4JB1发动机，在物流发达的杭嘉湖绍地区轻卡市场几乎一家独大。
2016年，10年不变的凯运推出了第二代产品——凯运升级版。
这是一次革命性的升级。
说是升级其实是在老款凯运上加宽了车体——驾驶室增宽0.19米，准乘人数升级为3人。
凯运不仅加宽了车体，外形也变得更时尚，车身显得更高大，视野更加开阔，车内功能也趋向轿车化——方向盘集音量调节、静音功能、蓝牙功能、频道切换等于一体，并配有定速巡航和7寸多功能显示屏等。
同时，凯运升级版的厢体也由1.8米和1.9米分别升级到2.1米2.3米。
时隔一年，正当对手还在研究凯运的升级版车型时，凯运再度升级：
2018年6月，第三代凯运——凯运强劲版在各地陆续上市。
准确地说，这是在凯运升级版基础上进行的一次全新升级，从动力到车体全面覆盖中短途物流需求。
凯运强劲版动力由最初的2.8L涡轮柴油增压发动机升级到更强劲的腾豹3.0柴油发动机。这款发动机是江铃汽车在五十铃4JB1发动机基础上与福特共同开发的，最大功率112kW，国五阶段最大扭矩340NM，国六阶段最大扭矩可达435NM，而其最大优点是耐用，皮实，维修费用低，高效强劲，重载工况下轻松起步、加速。
江铃轻卡耐用的特性源于五十铃技术，其核心JX493发动机就传承自五十铃经典4JB1动力，这款五十铃技术的493发动机与德国格特拉克变速箱配合，创造了普遍40万公里无大修，发动机与各大系统及部件经过了累计3000万次疲劳测试。
凯运强劲版的“强劲”力还表现在承载力等方面，2.3米大货箱可并排放2个标准托盘，满足国际所有托盘标准，超大货箱装载量达21立方。
至于配备，几乎接近轿车，气刹、断气刹、定速巡航（选配)、标配框架式后视镜（宽体车型）、ABS、排气制动灯安全配置、加固加厚铆底盘、探头多方位倒车雷达、动力转向、电动车窗等等。
此外，凯运强劲版对车身也进行了多项升级，车辆采用高强度安全车身，加固加强型底盘。
▶︎物流老板眼里，凯运最省油
据说，买江铃轻卡的基本都是回头客，一问原因，四个字：质量稳定。
做物流的都注重运输效率，因此，精明的物流老板都会买质量最稳定的车型，杭州的冯老板就是其中一个。
冯老板有三家物流和运输公司，分别针对中短途运输和城际物流。他说，自从2015年购置了凯运跑物流后，每年都会添几辆，去年一下添了20辆，现在，他的三家公司100辆货车中有50辆是凯运，在他所见到的货车中，凯运是最省油的。
公开消息显示，搭载腾豹3.0发动机的凯运强劲版百公里平均油耗仅为8升，每公里油耗成本低至0.5元，几乎与一款排量1.6升的国产汽车轿车相当。
据江铃轻卡浙江万福总经理乔序林透露，因为有“福特标准+江铃品质工艺， 30万公里普遍无大修，百万用户口碑见证”，2018年，在搭载腾豹3.0发动机的第三代凯运和搭载五十铃4JB1经典发动机的老款凯运的协同作战下，仅杭州市场，江铃轻卡就牢牢占据了15%的市场份额，而在江铃2018年的轻卡销量中，宽体车几乎占了江铃轻卡的半壁江山。