印度---进入世遗的“玩具火车”
来到大吉岭，是一定要坐一坐喜马拉雅高山小火车的。用美国作家马克·吐温的话来说说，那就是“即便惊鸿一瞥亦足以告慰平生”。
这条铁路的标签是山地、窄轨、蒸汽。一条60厘米的窄轨铁路，从平原起步，一路攀登，直抵海拔2134米的大吉岭，全程近80公里。从建成的1881年起，百多年来，始终是吐着火舌的燃煤蒸汽机车，牵引着窄窄短短的迷你车厢，爬行在陡峭的山岗间。这是印度目前不多的仍在运行的高山铁路，被人们昵称为“玩具火车”，1999年被列入世界文化遗产名录。
1、早饭后，我们再次来到大吉岭站。
火车票是昨天到达时买的，选择的是蒸汽火车。因为不是旅游旺季，蒸汽火车每天就一趟观光型的，上午9：25发车。线路么，就短短的7公里--大吉岭站到海拔最高的GHUM站。去时在巴塔西亚环路（BatasiaLoop）停10来分钟，再在Ghum站停刻把钟，这样来回一趟就是近两个小时。据说这是喜马拉雅高山铁路风景最好的一段。虽然我们来时已经走过，但当时大雾浓重，能见度极差，所以特别期待今天有个好天气。
附1：第一次乘坐世遗火车，留一张观光车票。
8点40来到车站，还是雾气弥漫。车站完全是敞开的，随意进出，也见不到工作人员。轨道上，有一个蒸汽机车正在来回运行，是在热身吗？据说这种15吨的蒸气火车头还是1889年--1925年间生产的，都已经是可以进博物馆的古董了。
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4、看看时间还早，去路对面的检修场看看。
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9、后来，就是这台804号牵引我们上山的。
10、九点了，再回到车站。
11、只见机车来来回回的，而且司机都是站着开的。
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14、这里有个路标79.4，喜马拉雅铁路的终点。
15、快到点了，车站上还是一点动静也没有。
16、九点半，进来了一列内燃机车。是我们换机车了？
17、内燃机车又开走了，我们的蒸汽机车还没消息。
18、快十点了，又一个蒸汽机车开过来。
已经溜达了一个多小时，看了N趟机车来回，都有些麻木了。没想到就是这个机车挂上了一个车厢后靠了站台。随水一声招呼，我们赶紧上车。除乘客外，还上来了几个机修工（后来还真停车修理了两次）。在延误了35分钟后，终于等到了出发的一刻。
吐着火舌的燃煤车头，鸣着汽笛从大街、从集市、从店铺、从人们的身边穿过，有时候近的会让你下意识的往回缩一下。因为车头是反挂的，司机就站在车头之前。每逢转弯，我们居然还能看到他，真是奇异的体验。蒸汽火车把我们带进了历史，也让我们收获了满脸黑灰。
1、车头的司机
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巴塔西亚环路是一处视野开阔的露天花园平台，是欣赏干城章嘉峰的最佳地点之一。花园中心是一座为了纪念该地区在一战及二战中阵亡的战士们而建的纪念碑。火车在巴塔西亚环路停十来分钟。
21、巴塔西亚环路
22、雾气散了点，但干城章嘉峰还是没见到。
23、战争纪念碑
24、从环路下来又回到了公路边
25、很快就到了Ghum站
Ghoom是位于大吉岭西南方向约7公里处的一个小城。Ghum海拔2258米，高过大吉岭，这个火车站就是印度海拔最高的火车站。据说，在很长一段时间里，也曾经是世界海拔最高的火车站。站台对面是个小火车博物馆，陈列了小火车修建、运营过程中的一些历史资料。观光车在这里停15分钟，机车要掉头检修，然后就返回了。
26、小火车博物馆中的老照片
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29、曾经的世界海拔最高火车站？
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31、机车已经掉头
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34、天气好了一些，沿途风景不错。
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36、坐到车厢后面，发现了新的拍摄角度。
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38、路标贴着民居，司机探出了上半身。
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40、十一点五十，小火车返回大吉岭。
下了火车，还是有点遗憾--人在车上，就拍不了运行中的火车。好在次日离开大吉岭时，正好赶上了观光车返回。相交的几秒钟内，长工连拍了几张（见片头）。至此，喜马拉雅高山小火车之旅算是圆满落幕。
附2：大吉岭喜马拉雅高山火车线路图