白云机场汇聚5条高铁，2.5小时到湛江，3站到深圳机场
白云机场将汇聚至少五条高铁，2.5小时到湛江、3站到深圳机场，实现高铁一线通达大湾区、粤西、粤北，乃至湖南、广西、贵州、江西、福建等省。白云机场不仅仅是广州的机场，服务范围将扩展至大湾区东西两翼、广东省甚至相邻省份。
近日，广州地铁启动了白云机场三期扩建轨道交通配套工程可研编制及勘察设计的招标，计划新建联络线为白云机场3号航站楼（下简称T3）交通枢纽打通“任督二脉”，大大提升白云机场在高铁网络中的地位，巩固其华南地区唯一的全球性国际航空枢纽的规划定位。
定位：国内五大全球性国际航空枢纽之一
招标中的预可研文件显示，《国家综合交通立体网规划纲要（征求意见稿）》提出，未来将打造国际枢纽航空港24个，其中5个全球性国际航空枢纽：北京、上海、广州、成都、乌鲁木齐，以及约19个国际航空（货运）枢纽。纲要提出，枢纽机场引入轨道交通，国际航空枢纽基本实现与两条以上的轨道交通线路无缝衔接。
今年4月，《国家发展改革委关于促进枢纽机场联通轨道交通的意见》提出，要加强国家铁路网、城际铁路网、市域（郊）铁路、城市轨道交通规划与机场布局规划之间的衔接。
对照上述要求，广州作为华南地区唯一的全球性国际航空枢纽，目前白云机场在运营的轨道交通只有一条地铁3号线，即将开通广州东环城际（未来穗深城际、广佛环线的其中一段），高铁依然为空白。
白云机场三期扩建将改变这一局面，根据广东省发改委9月印发的《广州白云国际机场综合交通枢纽整体交通规划（修编）》，规划在3号航站楼交通枢纽（下称白云机场T3站）正线引入广中珠澳高铁、广从城际（广河高铁）、芳村至白云机场城际（22号线北延段），加上在建的穗深城际（又名穗莞深城际），极大提升白云国际机场的辐射范围，成为以机场集疏运为主的综合交通枢纽。
新建联络线打通“任督二脉”：
引入广湛高铁，湛江2.5小时到白云机场
最新招标显示，T3除了正线引入的两条高铁（广中珠澳、广河），还要通过建联络线、开行跨线列车等方式，合计导入至少五条高铁，白云机场在高铁网络的地位将大升级。作为白云机场三期扩建的轨道交通配套工程，将新建T3至江村西联络线，让原本开到白云（棠溪）站的广湛高铁，得以进入白云机场T3站。
T3至江村西联络线长16.3公里，工程自江村西线路所引出，向北依次上跨规划广永铁路、规划京广高铁联络线、在建广清城际南延线等，然后折向东北方向，外包规划广中珠澳高铁与之共通道，设置线路所实现两线互连互通，其后以隧道形式下钻106国道、大广高速、机场高速以及地铁3号线，绕避机场油库，进入白云机场T3站。
从西边看，T3至江村西联络线将把广湛高铁引入白云机场。此举有三大好处，首先是实现粤西地区（阳江茂名湛江）与白云机场的快速交流，湛江至白云机场2.5小时通达，令白云机场服务范围大幅度拓展。招标文件显示，广湛高铁计划2024年底通车。
其次，打通白云机场与珠三角枢纽机场的高速通道，大大方便往返于两个机场之间的中转客流，让后者承接白云机场溢出客流。届时，可开行白云机场T3～广州白云（棠溪）～佛山～珠三角枢纽机场的往返列车，两个机场之间的联系将十分紧密。
此外，进一步丰富广佛核心区与白云机场的联系通道，佛山地区去往白云机场如果搭城际级别的高速地铁，28号线衔接22号线需换乘一次，广佛西环城际线路较不顺直，缺乏一条佛山市区至白云机场的快速直达通道，通过广湛高铁引入白云机场能够实现这一功能。
广河、广湛高铁接通，黔桂赣闽高铁直达T3
从东边看，T3至江村西联络线将广从城际（广河高铁）从白云机场引入广州枢纽白云（棠溪）站。这一变化对于广河高铁（广州至河源）非常重要，该线路原本经过白云机场到达广州北站，和中心城区相去甚远，直接开入多条地铁城际汇聚的白云（棠溪）站之后，线路的客流吸引力将不可同日而语。
而且，联络线将实现广河高铁与贵广、南广、广湛高铁的贯通，届时可以开行跨线列车。此外，广河高铁可在河源接上赣深高铁等在建及规划线路，继续往北前往江西、福建乃至长三角。从研究年度客车开行方案表可见，未来往西至贵阳、南宁，往东至厦门、杭州、上海，往南至海口，往北至济南，都有列车经过白云机场T3站、白云（棠溪）站。
广州铁路枢纽总平面布置图显示，广从城际未来将由知识城北站往北延伸，成为广州至长沙新通道。从规划建设时序上看，这条高铁属于规划线路，排在近期线路之后，因此仍存在变数。
结合此前披露的赣广高铁规划（赣州经韶关到广州），广州至长沙新通道或为赣广高铁的延长版。长沙也未必是该线路的终点，招标中的预可研文件关于知识城北站的规划提到，该站远期预留武广二高铁引入，把知识城北站往北延伸的线路称为“武广二高铁”。
广中珠澳高铁两端“接轨”
北接广清永高铁，白云机场辐射粤北湘南
白云机场T3站正线引入的另一条高铁线路为广中珠澳高铁，该线路已纳入国家发展改革委《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》近期铁路网中，具备上位规划条件，广东省也正在积极推动该项目的前期工作。
广中珠澳高铁始于广州北站，往北与广清永高铁连通。后者北起湖南永州，途经阳山、清远、花都，将进一步提升白云机场对大湘南、粤北南岭地区辐射和客流吸引能力。未来，如果广清永高铁可增设联络线接上武广高铁，把这条高铁大动脉的客流直接引入白云机场，加强对广东北部乃至湖南主要城市的辐射，还可大大巩固白云机场的全球性国际航空枢纽地位。
南接广深第二高铁，白云机场3站到深圳机场
往市区方向，广中珠澳高铁从白云机场T3南下，经黄埔区、南沙区、中山市至珠海，届时可实现白云机场T3与中山、珠澳方向的直达运输。
值得注意的是，广中珠澳高铁与广深第二高铁在白云机场T3站至黄埔站共线，意味着后者也将进入白云机场，强化白云机场对东莞、深圳客流的吸引力。目前穗深城际正在建设新塘至白云机场段，但线路设计时速仅为140公里，白云机场和东莞深圳仍缺乏高速铁路通道。
规划显示，广深第二高铁从黄埔站引出后，经东莞设一站，然后到达深圳机场东站，换言之白云机场仅需3站就到深圳机场。
白云机场T3站、白云（棠溪）站能级跃升
从综合交通枢纽的角度来看，白云机场T3站将汇集广湛、广河、广清永、广中珠澳、广深第二一共五条高铁，远期还有广州至长沙新通道。白云机场T3站在高铁网络的地位将显著提升，旅客在此可通过高铁一线通达大湾区东西两岸、粤西、粤北，乃至湖南、广西、贵州、江西、福建等省份。
而且，白云机场T3站还有按照城际标准建设的22号线北延段，18号线可借道该线路进入机场，未来市民从天河半小时就能到达T3，去机场除了搭飞机，还可以搭高铁。根据白云机场T3站现阶段的设计方案，在建的穗深城际与22号线、高铁自北往南并排布置，22号线与高铁、城际的换乘距离比机场T3更短，后者约200米。
除了白云机场T3站升级，新建的T3至江村西联络线还将显著提升广州白云（棠溪）站的能级，随着该联络线以及广州北～广州～广州南四线格局打通，届时南侧的广深港高铁、北侧的武广高铁、广从城际（广河高铁）、广永高铁都将引入。该站将成为继广州站后吸引核心区能力最强的、办理高铁普速混合客运作业的广州中心区重要客运枢纽。
白云机场T3站近期规划接入的轨道线路
（注：不含在建的穗深城际）
1、广从城际（广河高铁）
广从城际（广河高铁）与广湛联络线（广州白云站至江村西线路所）贯通，自广州枢纽江村西线路所引出，经从化，龙门至河源，与赣深高铁并行至终点龙川西站，线路全长约181.5公里，全部位于广东省境内。项目建设将增强粤港澳大湾区对粤东、闽赣地区的辐射和带动力，优化广州枢纽客运布局。
2、广中珠澳高铁
广中珠澳高铁始于广州北站，在广州北站与广清永高铁连通、于龙兴庄线路所同广从城际（广河高铁）连通，经黄埔区、南沙区、中山市至珠海，新建线路长约200公里。本项目的建设将形成珠三角西岸北向拓展的快速通道，是一条以中长途客流为主兼顾城际客流的高速铁路，有效促进南沙、横琴新区发展。
3、广深第二高铁
广深第二高铁自广中珠澳黄埔站引出，经东莞市市区，折向东南后引入深圳宝安机场站，线路全长约92.8公里。本项目的建设是加强广州、东莞、深圳中心城区高速城际联系，强化深圳北向及西北向对外高速通道的需要。
4、广湛高铁
广湛铁路位于广东省境内，线路自广州枢纽广州站引出，沿途经过广州、佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市，终至规划湛江北站，线路长度约401.3公里。本项目是满足粤港澳大湾区对接粤西，实现均衡发展的重要载体；是广东省内东西向高速新通道和串联长三角、海西、珠三角、北部湾及东盟贸易区的沿海高速新通道的重要组成部分；是京哈—京广（澳）、京九（台）客运大通道沿线城市群至粤西、北部湾及海南地区的重要延伸线；是条承担省际客流为主、兼顾广东省内客流的区际干线高速铁路；因此，项目定位为一条承担省际客流为主、兼顾省内客流的区际高速铁路。
5、广清永高铁
广清永高铁位于中国南部湖南及广东境内，呈南北走向，北起湖南洛湛铁路永州站，经湖南零陵、双牌、宁远、蓝山、广东连州、阳山、清远清新、广州花都，南至京广客专广州北站。线路全长约408.5公里，其中广东省境内长度约218.9公里。本项目是呼南高铁通道的重要组成部分，构成珠三角地区北上对外高速通道的重要辅助通道。
6、芳村至白云机场城际（22号线北延段）
芳村至白云机场城际由在建的广州地铁22号线往北延伸而来，后者自南向北依次连接了南沙万顷沙枢纽、番禺广场、广州南站和白鹅潭，定位为南站快线。芳村至白云机场城际经由广州芳村站、白云（棠溪）站、白云机场，是串联广州核心区主要交通枢纽节点的骨干快线，为国铁、城际和地铁的网络融合起促进作用，也是广州白云机场的重要集疏运快线。
广州日报全媒体文字记者 李天研
广州日报全媒体图片记者 李天研
广州日报全媒体编辑 李琳