华为光环下的赛力斯表现如何？试驾赛力斯SF5

今年4月，华为消费者业务CEO余承东连发几条站台赛力斯的微博后，赛力斯SF5成为了一时的爆款。一周内订单突破6000台，对于崭露头角的新能源品牌来说是个不错的成绩。走红的背后，有华为光环加持的因素，产品肯定也是有吸引人的地方。抱着好奇的心态，我们也试驾了赛力斯SF5。

外观体验

赛力斯SF5与理想ONE一样，都是增程式电动汽车。与理想ONE不同，赛力斯SF5外观上更接近EV车型。封闭式车头一眼就能认出新能源的身份，不过增程器需要散热，车头也有散热风道。

赛力斯SF5车头亮点在于Σ造型的日间行车灯，视觉上增加了宽高比例，让车头看上去有一种保时捷Macan的视觉效果。

赛力斯SF5定位为中型SUV，长宽高为4700/1930/1625mm，轴距为2875mm。前保险杠侧面的反光条是美规车的特点，赛力斯共有两个智能工厂，一个位于美国印第安纳州，一个位于中国重庆。

从赛力斯SF5角度夸张的窗线可以看出它是想要强调运动属性，在硬件方面也是匹配了倍耐力P ZERO轮胎，可以预见到赛力斯SF5的运动表现如何。

车尾部的设计相对简约，贯穿式尾灯采用较宽的灯罩，美丑因人而异。

内饰体验

赛力斯SF5内饰用料很不错。一体式运动座椅采用真皮包裹，而且皮质厚实手感细腻。中控台上也有皮质包裹和木纹装饰，在视觉和触觉上达到了20万以上车型该有的水准。

和很多主打智能的汽车一样，赛力斯SF5主张“去物理按键”。中控一块17英寸的大屏让所有的物理按键失了业，甚至包括空调的风向控制都要在中控屏里完成。赛力斯SF5的车机系统支持车联网，自带导航、音乐等软件，手机互联方面支持华为HiCar。

赛力斯SF5没有设置前排水杯槽，中央通道前方是一块较大的储物格。出乎预料的是赛力斯SF5居然还提供当代汽车上消失许久的点烟器，并配备了烟灰缸。不过烟灰缸的位置对于驾驶位和副驾位来说都不方便，只适合拿起来用，如果要保留的话换个位置实用性会更好。

赛力斯SF5后排纵向空间不是很亮眼，但也能满足绝大部分使用情况。后排配备了220V 150W的三项插座，自驾游用一些小电器还是很方便的。

驾驶体验

赛力斯SF5和特斯拉的车型一样，采用感应式启动，即系统检测到车钥匙以及驾驶位有人的情况下会自动启动，车辆的驻车系统也是自动的，做到了挂挡即走。

我们此次试驾的车型为华为智选四驱版，后电机为华为研发的永磁同步电机，最大功率204马力，最大扭矩300牛米。前电机为赛力斯自主研发的交流异步电机，最大功率347马力，最大扭矩520牛米。增程器为1.5T四缸发动机，电池包为35千瓦时三元锂电池，纯电续航里程为150公里。

从电机特性上看，永磁同步电机倾向于高效能，交流异步电机倾向于高性能。平稳驾驶时，赛力斯SF5主要以华为的后电机驱动，只有在急加速时赛力斯的前电机才会介入。在舒适模式下，赛力斯SF5的动力响应灵敏且平顺，给人一种很好驾驭的感觉。运动模式下前电机对油门踏板的响应会更敏感，介入时机更早从而提升动力响应。

赛力斯SF5还具备弹射模式，顾名思义这个模式下前后电机将会全马力输出，增程器也会全力运作，这个模式下车辆可以在5秒内完成0-100km/h的加速。弹射模式下增程器的噪音会异常明显，因此不建议长时间使用这一模式。这样来看官方命名为弹射模式而非运动+模式也是很合理的。

赛力斯SF5轮胎规格、座椅造型和动力表现全都倾向于运动，而悬架系统表现的却是舒适取向。尤其在急加速时，车头上扬明显，导致前电机无法发挥出真正的实力，如果优化悬架系统车辆的0-100km/h加速可能会更快。

全文总结

作为一个崭露头角新品牌，赛力斯SF5展现了赛力斯的造车功底，尤其展现了赛力斯具备研发大功率高性能电机的实力。同时赛力斯SF5也展现了华为对于电机研发制造的实力，对华为来说是迈入汽车领域至关重要的一步。目前来看赛力斯SF5还有一些可以提升的地方，现在的产品力属于中上游水平。作为一个新晋品牌赛力斯还有很长的路要走，我们也期待未来赛力斯的新车型。

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汽车相对论（AutoRelativity）

由前电动邦主编兼内容总监、前车云副主编，媒体人王云龙主理。