试驾|除了外在美，广汽丰田C-HR怎么去定义年轻派SUV？
丰田TNGA架构听都听腻了，是时候来点实际体验了。作为TNGA架构下的第一款量产SUV产品，也作为丰田全新的车系，作为媒体人说不想试驾C-HR那肯定是假的。按照此前丰田发言人表示，C-HR在定义上将不和国内现有的任意一款SUV形成直接对标。在继国内那么多“年轻”、“运动”SUV让人大失所望之后，C-HR依然自信走进这个“旧选题”里面，想必没有十足的把握，也肯定有几招杀手锏。
外观：千人一面对我来说毫无意义
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车内：内饰同样潮，后排抢救无效
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动态驾驶：轻快动作释放运动个性
全文重头戏来了，一台定义为年轻派小型运动SUV的车型开起来怎么样？现在很多的“轿跑SUV”、“运动SUV”就真的只是做做样子而已。工程师在发言会上表示，他们并不希望公众的视线过多放在C-HR的外观上，因为他们更想将C-HR机械层面的努力成果分享给大家，换言之他们对C-HR的机械素质有足够的自信。
先抛出观点，轱辘哥认为C-HR整一套行驶相关的表现都是亮点，逐一来说说。首先先说动力部分，2.0L的Dynamic Force自然吸气发动机搭配一套CVT变速箱，看似没什么特别的，同级别的动力搭配基本就这水平。且听轱辘哥慢慢道来。这台2.0L基于TNGA架构下的发动机就不多说了，老生常谈的40%热效率和D-4S双喷射技术，其最大功率也有171PS，这么算算升功率其实也很可观了。
这样做的意图很明显，补足CVT低速、高扭矩、降档提速时需求的缺陷，因此尽管是CVT+2.0L的动力组合，依旧能在低速及急加速时感受到结实的加速力道，而不是普通CVT的缓慢变齿比。而末段动力上来后，CVT的特性又能兼顾到经济性和平顺性。
再到操控，C-HR采用TNGA全新开发的麦弗逊式前悬挂和双叉臂式后悬挂。这并不是什么玄幻故事，实打实的我们可以感受到C-HR拥有比普通SUV车型更低的驾驶重心，以及更强的防侧倾抑制能力。另外，丰田还表示C-HR后轮配备了随动转向，结构上这套后轮随动转向并非主动式结构，而是类似PSA以往的横向杆反向拉伸的结构。就感官而论，轱辘哥的确是能感受到C-HR在转弯时后轮的寻迹性，这一点对前驱车的驾驶乐趣来说很重要。
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最后一个话题，值得买么
开得这么嗨，轱辘哥甚至都不想还。这次丰田给我们的试驾活动时间是整整一天，范围内可以是广州市内的任意地方，也可以是他们推荐的景点。这些都不重要，重要的是这次活动就是为了让大家做一天的丰田C-HR车主。很实在的一个问题，假如你作为车主，花这样的价钱买这台车，你满意么？
假如一台年轻派SUV是年轻人“can’t afford”的选项，那又有什么意义？灯火灿烂的都市里，没有自己的房产，有一台自己的车也是极好的。而有一台能像C-HR这样的车，对我们来说则是在无情都市中，显示出自己独特的个性。
C-HR目前已上市在售，预计8月初将全面到店。就指导价来看，C-HR相比同级别其他小型SUV来说，14.48-17.98万元的指导价格并不便宜。就不列太复杂的例子，同为小型SUV的马自达CX-3作为纯进口车型指导价也不过14.98-15.98万元。话又说回来，轱辘哥一直很反对粗暴地用价格和配置来定论一台车的值得与否。论配置论价格也许C-HR都不见长。但假如你想花点钱开点好的，C-HR绝对值得一试。