主机这个间歇性排烟温度高的故障-很不简单!

某轮主机(主机型号为SULZER 5RTA48T,高压油泵为回油阀式)长期以来存在一个奇怪的故障,船舶机动操车期间,由于主机各缸排气温度异常变化,导致主机异常自动降速。在船船员经长时间排查和多方努力,始终无法找到症结所在,时常造成被动的局面,给船舶航行安全带来隐患。

1 故障现象

(1)主机在DEAD SLOW 位置运转时,各缸排气温度温差正常,但从DEAD SLOW向SLOW加速期间,通过集中报警监测屏,可明显看到1、2缸排气温度迅速增高(1缸增速最快),而3、4、5缸增加缓慢。当加速到HALF时,气缸排气温度超过平均温差设定值(50度)而引发自动降速,此时减小1、2缸的油门刻度,让1、2缸与3、4、5缸的排气温度大致相同。采取单缸油门调节措施后,主机全速期间能稳定运转。

(2)主机从HALF到DEAD SLOW减速运转区间,各缸排气温度的变化方向与上述正好相反,时常又会出现1、2缸较低(1缸最低),3、4、5缸偏高,直至发生温差报警而自动降速的现象。

2 故障查找处理过程

(1)对于上述情况,在机动操车期间,不能采取停车的方法来查找故障原因(据向在船船员了解,故障出现期间,船员几乎更换了所有油头,检修了所有排气阀和高压油泵,但该故障依然频发。长时间也一直在坚持查找,但无果。),故障发生时只能采取的应急措施就是取消自动降速指令,立即对单缸油门进行调整,使各缸排气温度相差不大(调整后的单缸爆炸压力经测试,参数值相差不多),然后全速航行期间,各缸排气温度均正常,不会出现温差报警。

(2)全速航行期间,通过测取各缸示功图,示功图显示各缸爆炸压力和压缩压力及图型都较为正常,无存在燃烧不良状况。

(3)对于这个现象,有一个值得关注的线索:发生故障时1、2缸和3、4、5缸是各自同步的,每次都是要高一起高,要低就一起低。对于这一个重要信息,仔细分析,基本可以排除排气阀和油头的因素,问题应该出自于他们之间一个共同的环节上。顺着这个线索,首先怀疑的就是油门杆系,是否存在打滑现象。经检查,发现其进油阀总杆、回油阀总杆各段之间均是采用键连接,根本不可能存在滑动现象。

(4)在多方查找、努力无果的情况下,对遥控系统相关参数进行了调整,将加速速率和负荷程序适当延长;扫气压力限制参数进行适当调整(防止因为加速过快而出现气缸内油多气少的情况;利用停航期间对靠近1、2缸的风门档板平面进行清洁和校正。采取上述措施后,很长一段时间没出现过类似故障现象,当时以为这个故障似乎得到了解决。

(5)一段时间后,一次开航机动用车期间,这种奇怪故障又再次出现。当时为了确认主机各气缸的实际情况,让驾驶台在故障出现期间稳住当前转速,迅速对各缸爆炸压力进行检测。检测结果表明,在1、2缸出现高温时其爆炸压力比3、4、5缸要高很多。证明此刻的1、2缸油门开度比3、4、5缸的确要大很多。难道是1、2缸或3、4、5缸高压油泵柱塞漏泄严重,但这一想法马上就被否定了,因为高低温是不可能交替出现的。于是问题的焦点再次集中到了油门总杆上。

(0)

相关推荐