主机这个间歇性排烟温度高的故障-很不简单！

某轮主机（主机型号为SULZER 5RTA48T，高压油泵为回油阀式）长期以来存在一个奇怪的故障，船舶机动操车期间，由于主机各缸排气温度异常变化，导致主机异常自动降速。在船船员经长时间排查和多方努力，始终无法找到症结所在，时常造成被动的局面，给船舶航行安全带来隐患。

1 故障现象

（1）主机在DEAD SLOW 位置运转时，各缸排气温度温差正常，但从DEAD SLOW向SLOW加速期间，通过集中报警监测屏，可明显看到1、2缸排气温度迅速增高（1缸增速最快），而3、4、5缸增加缓慢。当加速到HALF时，气缸排气温度超过平均温差设定值（50度）而引发自动降速，此时减小1、2缸的油门刻度，让1、2缸与3、4、5缸的排气温度大致相同。采取单缸油门调节措施后，主机全速期间能稳定运转。

（2）主机从HALF到DEAD SLOW减速运转区间，各缸排气温度的变化方向与上述正好相反，时常又会出现1、2缸较低(1缸最低)，3、4、5缸偏高，直至发生温差报警而自动降速的现象。

2 故障查找处理过程

（1）对于上述情况，在机动操车期间，不能采取停车的方法来查找故障原因（据向在船船员了解，故障出现期间，船员几乎更换了所有油头，检修了所有排气阀和高压油泵，但该故障依然频发。长时间也一直在坚持查找，但无果。），故障发生时只能采取的应急措施就是取消自动降速指令，立即对单缸油门进行调整，使各缸排气温度相差不大（调整后的单缸爆炸压力经测试，参数值相差不多），然后全速航行期间，各缸排气温度均正常，不会出现温差报警。

（2）全速航行期间，通过测取各缸示功图，示功图显示各缸爆炸压力和压缩压力及图型都较为正常，无存在燃烧不良状况。

（3）对于这个现象，有一个值得关注的线索：发生故障时1、2缸和3、4、5缸是各自同步的，每次都是要高一起高，要低就一起低。对于这一个重要信息，仔细分析，基本可以排除排气阀和油头的因素，问题应该出自于他们之间一个共同的环节上。顺着这个线索，首先怀疑的就是油门杆系，是否存在打滑现象。经检查，发现其进油阀总杆、回油阀总杆各段之间均是采用键连接，根本不可能存在滑动现象。

（4）在多方查找、努力无果的情况下，对遥控系统相关参数进行了调整，将加速速率和负荷程序适当延长；扫气压力限制参数进行适当调整（防止因为加速过快而出现气缸内油多气少的情况；利用停航期间对靠近1、2缸的风门档板平面进行清洁和校正。采取上述措施后，很长一段时间没出现过类似故障现象，当时以为这个故障似乎得到了解决。

(5)一段时间后，一次开航机动用车期间，这种奇怪故障又再次出现。当时为了确认主机各气缸的实际情况，让驾驶台在故障出现期间稳住当前转速，迅速对各缸爆炸压力进行检测。检测结果表明，在1、2缸出现高温时其爆炸压力比3、4、5缸要高很多。证明此刻的1、2缸油门开度比3、4、5缸的确要大很多。难道是1、2缸或3、4、5缸高压油泵柱塞漏泄严重，但这一想法马上就被否定了，因为高低温是不可能交替出现的。于是问题的焦点再次集中到了油门总杆上。